为什么|为什么上海有几个站会特别堵( 三 )

高速发展的同时，漕河泾的就业人口也在不断增长

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这24万多的从业人员，大部分都从漕河泾下车，如此大的人流量，实在不是一个站点能够承受的
也许有人会问，我们可不可以再多加几节车厢，或者再多开1条地铁线来缓解拥堵
正好我一个朋友在做地铁设计相关的工作，他跟我说，这个问题，看起来只是增加了车厢数量，但这背后，其实涉及的是整个地铁条线运营系统的改变
比如8节车厢怎么能进原本6节车厢的站台？同时，整条线路的运行时长、车次，还需要做系统性的更改
更关键的是列车的运营成本， 8节车的采购成本肯定是高于6节的，可能8节车能缓解早晚高峰，但是其他时间呢？是否会带来更高的空座率？
所以有关部门轻易不会去更改车厢数量，而能做的也比较多，比如早晚高峰提高发车频率、鼓励大家错峰出行、优化站台空间等
而更深层次的舒缓拥堵，就会考虑到产业布局的方面，比如：产业转移，分散布局等，也只有这样，才能缓解单个区域中心人口聚集的压力
其实这些原因
都可以归结为一句话
开发过度
其实我们会发现，无论是哪种拥堵，其本质，都是交通配套和住宅、人口之间失去平衡
而失去平衡的背后，其实是过度开发，城市配套无法跟上人口增长、配套更新的速度，就以正在“开发”的嘉定为例
嘉定和青浦都只有一条地铁，但嘉定的常住人口， 159w ，而青浦常住人口，只有122w ，但我们看下它住宅的开发速度和体量

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来源：好地网
轨交一来，开发商就疯狂拿地，人口吸引来了，轨交虽然也有，但早晚高峰期间，根本难以负荷
轨交建设跟不上盖房速度，于是堵，是必然的，所以，我们经常听到， 11号线的小伙伴，地铁都是这么坐的，坐返终点站，再从终点站出发
开发商在郊区拿地的一个主要依据，就是轨交规划，地铁一响，黄金万两，过去的十几年我们太懂这句话的含义了
但这无疑会影响一个城市的发展节奏，衍生出许许多多其他问题，包括今天我们说到的“堵”
所以，地铁站拥堵，表面看的原因，都是人多，但是细细拆解下来，其实背后的“病灶” ，却在别处
如果只是单纯嚷嚷要增加地铁，增加车厢数量、加快发车频率，最后我们会发现这种做法只是隔靴搔痒
就算是以后真的增加了地铁线路，也只会重复今天的局面
所以，如何从更深层次、更多维度去聚焦一个城市发展的小切面，从人口导入、交通布局、产业布局，甚至是城市规划的维度去仔细考量我们可能会得到更多
当然，很多人买房最重要的参考项之一还是地铁线以及地铁规划，如果您对地铁盘感兴趣，可以添加好房君，我们为您推荐一些适合的地铁盘。

（责任编辑：常丹丹 HO016）

为什么|为什么上海有几个站会特别堵( 三 )

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