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汽车|威兰达VS 昂科威，20万元级四驱SUV谁更适合家用？( 三 )


汽车|威兰达VS 昂科威，20万元级四驱SUV谁更适合家用？
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昂科威的前排坐姿比威兰达稍高 ， 同样空间充足 ， 视野不错 。 后排空间够用 ， 但坐姿明显要板正了一些 。
汽车|威兰达VS 昂科威，20万元级四驱SUV谁更适合家用？
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中央头枕没有缺席 ， 可惜不能像威兰达那样上下调节 ， 地台为全平 。 不过后排出风口之下是一个储物格 ， 没有USB接口 。
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两台车后备箱全平的台阶是共同的优点 ， 方便拖动行李 。 威兰达的后备箱容积为580L ， 混动版与汽油版的空间大小一样 ， 后排座椅支持4/6分割放倒 ， 可以形成一个全平的空间 ， 不过最大的亮点是双层双面干湿两用后备箱盖板设计 。
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昂科威的后备箱容积为422L ， 相比威兰达的580L确实是要小一些 ， 同样的4/6放倒 ， 掀开盖板是一个备胎 。 相对来说 ， 威兰达更像一台我们传统意义上理解的 “SUV” ， 不光适合城市代步 ， 也适合周末出城撒撒野 。 而昂科威则更偏向城市代步 ， 没有过多的考虑SUV的多功能属性 。
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混动VS2.0T ， 动力和油耗如何取舍？
两台车的动力总成代表了现今美系、日系的技术取向 ， 美系一般会在20万以上的车型上搭载2.0T发动机 ， 而日系车则会将混合动力车型作为高配 。
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这次试驾的威兰达是双擎的四驱版本 ， 也就是丰田第四代THS双擎混动系统加后轴电机的版本 ， 相比以往的混动车型 ， 它最大的特点是E-FOUR电子四驱系统 。 这套系统通过后轴电机实现 ， 没有传动轴 ， 不增加油耗 ， 同时带来更大的综合功率 ， 222马力的输出在丰田混动车型当中是最强的了 ， 在车辆起步或者驾驶员深踩油门的情况下 ， E-FOUR电子四驱系统能够按照20:80的比例分配前后轴扭矩 。 也就是说 ， 后轮能够输出比前轮大得多的扭矩 ， 从而让车辆操控起来呈现出更多的后驱车特性 ， 提升车辆的操控感 。
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另外 ， 这台混动四驱威兰达并没有2.0L自然吸气四驱版那么多的四驱模式可选 ， 只有一个TRAIL模式 ， 这是因为E-FOUR电子四驱系统拥有一套计算能力更强的电控系统 ， 启动TRAIL模式后 ， 该系统会根据四个车轮的转速信号判断车辆所处路况 ， 自动选择对应的四驱模式 ， 自动化程度更高 ， 可以实现“智能脱困” 。 好用的四驱自然受到青睐 ， 从消费者选择来看 ，
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威兰达双擎(参数|图片)四驱版本占到其双擎销量近五成 ， 从全系车型来看 ， 四驱车型也占到近四成 ， 这在以往是难以想象的 。
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体验威兰达双擎 ， 不得不提的当然还有丰田这套先进高效的第四代THS双擎混合动力系统 ， 它可根据启动、行驶、加速、减速停车等不同状况 ， 智能地组合 ， 发挥发动机和电动机各自的优势 。 日常城市驾驶 ， 威兰达双擎在全力加速时依靠发动机和电动机的协调合作 ， 动力表现相当出色 ， 尤其是前段调校得非常灵敏 ， 一点就走 ， 动力输出依旧是比较顺畅的感觉 ， 发动机与电动机之间转换时动力几乎没有出现断挡 ， 相比丰田之前的混动系统要更流畅 。 城市驾驶体验可谓是它的最强项 ， 首先不存在换挡顿挫 ， 其次电机带来了强劲的启动扭矩 ， 起起停停的时候体验尤其好 ， 低速主要交给电机 ， 又快又平顺 ， 而高速则主要交给发动机 ， 阿特金森循环发动机在稳定的转速区间燃油经济性非常出色 ， 所以这台车的油耗表现可想而知 。 值得一提的是 ， 威兰达双擎同样享有广汽丰田独有的电池无忧计划 ， 镍氢蓄电池组享受不限年限、不限里程的无忧保障服务 。


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