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汽车|威兰达VS 昂科威，20万元级四驱SUV谁更适合家用？( 四 )


汽车|威兰达VS 昂科威，20万元级四驱SUV谁更适合家用？
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昂科威2.0T四缸发动机搭配9AT变速箱也是通用车型上常见的配置了 。 开车上路 ， 第一感觉就是9AT变速箱很顺 ， 除了转速表的起落 ， 升降挡几乎察觉不到 。 急加速下连降数挡会有半秒左右延迟 ， 但日常层面驾驶的动力响应都还算及时 。 虽然依然是冠绝同级的261马力、400牛·米 ， 但主观感觉这台发动机在满足国六排放后没有以前那股中后段源源不断的冲劲儿了 。 与混动车比油耗确实很难为它的 ， 在30公里/小时的平均时速下 ， 威兰达双擎四驱版做出了6.3L/100Km的油耗表现 ， 而昂科威的油耗为9.5L/100Km 。
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TNGA架构下的车型相比以往的丰田车更加强调低重心以及车身刚性 ， 所以威兰达能够给你更多的信心以及操控质感 。 连续的弯中 ， 威兰达重心转移很快 ， 同时因为低重心设计和减震器比较有韧性 ， 所以支撑性也很强 ， 侧倾不大 。 双叉臂独立后悬架是同级别当中规格比较高的配置 ， 营造出的路感厚实而清脆 ， 有一定高级感 。 同时威兰达的路噪控制的很好 ， 造型看上去比较硬朗 ， 但实际上它的风噪控制的也不错 ， 巡航的体验很惬意 ， 对发动机声音的隔绝也做得不错 ， 表现足够精致 。
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昂科威属于美式巡航风格的车型 ， NVH是它的主打 ， 车厢很安静 ， 滤震很高级 。 悬挂调校四平八稳 ， 符合城市SUV的预期 ， 舒适性不错 ， 同时顶配车型还有CDC可调悬挂 ， 能够改变减震器阻尼 。 非运动模式下的转向手感很轻盈 ， 是完全向日常驾驶妥协的调校风格 。 不过在按下Sport按钮后 ， 油门响应以及变速箱的升挡时机都会更加激进 ， 转向手感也会变重许多 。 不过刹车踏板初段阻尼较大 ， 制动力释放不够线性 ， 会导致第一脚不能给驾驶员信心 ， 这也是许多通用车型共有的小毛病 。
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总结来说 ， 威兰达灵活多样、利用率超高的空间、以人为本的内饰设计、低油耗以及良好的平顺性更加适合城市用户选择 ， 同时TNGA架构带来了底盘质感、操控乐趣上的提升 ， 全新的混合动力系统在继承了一贯的节油属性的同时 ， 也能带给消费者畅快的动力体验 。 而昂科威则是标准的欧美系SUV ， 拥有动力强劲、底盘厚实、外观内饰稳重的特点 。
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值得一提的是 ， 广汽丰田的汉兰达凭借超强的产品力赚得了极好的市场口碑 ， 在最新的中国汽车用户满意度测评（CACSI）中 ， 威兰达与汉兰达一样 ， 都获得了各自细分市场的第一名 。 同样品质优秀的“小汉兰达”——威兰达的推出不光光丰富了广汽丰田的SUV产品线 ， 也为喜欢广汽丰田SUV ， 但又不需要大尺寸7座车的消费者带来了一个更合理的选择 。


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