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交易|汽车之家加码天天拍车，万亿二手车市场洗牌( 二 )


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当前 ， 二手车流通领域内的三大主流模式是二手车信息分类、二手车零售和二手车拍卖 。 其中 ， 二手车信息分类可以说是起步最早的模式 ， 早在2014年下半年 ， 58同城和赶集网两大本地服务平台就开始发力二手车 。 与其他模式相比 ， 二手车信息分类最为简单直接 ， 个人车主和经销商通过平台发布二手车信息 ， 然后有需求的消费者检索信息购买 ， 其流程与租房等其他本地化服务无异 。
但是简单直接的另一面 ， 是必要环节的缺乏 ， 二手车交易并非简单地提供信息和完成交易 ， 平台必须承担评估工作 ， 而且后续还要解决金融、售后、保险、过户等问题 ， 而这恰恰是非垂直化的综合性平台无法承担的 。
在2015年之后 ， 二手车零售成为线上市场主流 ， 其中主要模式标榜“没有中间商赚差价”的C2C模式 ， 这种模式顺应了中国二手车源掌握在车主手中的碎片化现状 ， 降低了交易门槛 ， 因此在资本助推下迅速扩张 ， 2017年 ， 赛道主要玩家纷纷获得巨额融资 ， 在广告大战后形成人人、优信、瓜子三足鼎立的市场格局 ， 二手车交易市场一度被认为尘埃落定 。

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然而 ， 在过去三年里 ， C2C模式始终难以解决两个问题 ， 首先是线索收集和实地看车严重依赖线下的传统业务模式并没有本质改变；二来将二手车这种产品标准化的评估体系始终难以建立 ， 因此运营成本无法降低 ， 亏损也无法缩小 。
因此 ， 在当下真正经受住考验的 ， 是以天天拍车为代表的二手车拍卖 。 与传统拍卖模式相比 ， 线上拍卖连接更多卖车用户和买家 ， 人货匹配效率更高；而与其他模式相比 ， 二手车拍卖模式线上化程度更高 ， 从线上报名到在线检测车况 ， 再到竞价拍卖 ， 车主完全不用到场 ， 包括二手车经销商在内的买家也可以更方便的拿到外地车源 ， 在保证汽车质量的前提下 ， 有效降低了二手车中间的流通成本 。

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实际上 ， 欧美等成熟市场已经证明 ， 拍卖是二手汽车交易的最佳解决方案 ， 美国市场有超过70%的车源通过二手车拍卖渠道流入 ， 美国最大的B2C汽车零售公司CarMax ， 零售车源中近半数来自拍卖渠道 。
尤其是在今年疫情中 ， 天天拍车趁势全面推行在线检测 ， 获得了快速发展的机遇 ， 今年二季度 ， 天天拍车平台的二手车成交量同比去年增长70% ， 3月单月注册经销商数量增加了3000家 。 目前 ， 天天拍车模式已经跑通 ， 形成了集数据积累与交易支持、车源支持与采购量保证的自增长的闭环业务体系 。 但是进一步扩大规模 ， 需要的是扩张前段流量来源 ， 打通线上线下联结 ， 强化后端技术和业务基础 。
因此汽车之家对于天天拍车的投资 ， 重点并不在于1.68亿这个数字上 ， 而是在于其对天天拍车流量、技术、运营能力等领域的全面赋能 。
三、汽车之家的二手车大棋局
反过来讲 ， 与天天拍车的联手 ， 对于汽车之家的二手车大战略 ， 也有重要意义 。
在当前 ， 汽车之家已经通过前瞻性的战略布局 ， 建立了完整的“二手车交易生态圈” ， 并且以大数据技术为核心 ， 实现了生态圈内部的产业互联 。

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2010年 ， 汽车之家切入二手车业务 ， 是赛道上最早的玩家之一 。 如今 ， 作为平安汽车生态圈最大的线上流量入口 ， 汽车之家在销售侧积累了数量最大的潜在二手车消费群体 ， 换言之 ， 汽车之家的二手车业务已经拥有了牢固的基础 。


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