蔚来|技术爆点：宁德时代的“永不起火”电池 竟然是因蔚来而实现的？
出品 | 搜狐汽车·E电园
编辑 | 周航
[搜狐汽车·E电园] 11月6日 ， 蔚来汽车正式推出了100kWh电池选装方案 ， 老车主、新用户均能付费升级 ， 详细的电池购买与Bass租赁价格 。 关于价格详见我们发布会第一时间产出的文章：蔚来发布电池升级计划：付款5万8 ， 100度电池开回家
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除了最直观的“钱” ， 在当天下午100kWh电池发布之前 ， 我们与蔚来汽车始人、董事长、CEO李斌 ， 以及蔚来动力电池项目负责人曾士哲进行了深度交流 ， 伴随100kWh而来的还有几项技术“爆点” ， 以下逐一与各位网友分享 。
1.“永不起火”：“哨兵”传感器+新绝缘材料+结构“装修”
时长1个半小时的沟通会中 ， 最“爆”的点当属来此前70kWh、84kWh电池包没有、新100kWh独有的“永不起火”电池 。 关于“永不起火” ， 因为宁德时代前些日子率公布 ， 所以先入为主的惯性思维让包括笔者在内的很多人认为：这是前者赋能的结果 。
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蔚来汽车始人、董事长、CEO李斌
但事实并非如此 ， “永不起火”是蔚来与宁德时代有着共同目标、强强联合的结晶 ， 是双方为100kWh电池包新申请300多项专利中的重点之一 。 蔚来汽车始人、董事长、CEO李斌表示：蔚来的加入 ， 让宁德时代2025年之前实现“永不起火”的计划提前了4年 。
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实现原理上 ， 主要涉及三部分……
第一是在BMS系统中集成了一个传感器元件 ， 发挥着“哨兵”的作用 。 众所周知 ， 电池最容易发生热失控的状态无论是否在充电 ， 都是车辆静止、人力开车期间 ， 新传感器的作用是在这个状态下 ， 识别电池内部气压过大（与温度上升成正比的参数） ， 即便车辆没有通电 ， 也能“惊醒”（启动）热管理系统、通过液冷循环给电池降温 。
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【蔚来|技术爆点：宁德时代的“永不起火”电池 竟然是因蔚来而实现的？】蔚来动力电池项目负责人曾士哲
蔚来动力电池项目负责人曾士哲表示：蔚来与宁德时代研究出的这个传感器 ， 将由全球传感器巨头霍尼韦尔在国内工厂制造 。 这是一个低能耗元器件 ， 支持其工作所需的电量完全可以忽略不计 ， 所以它很容易的融入了低电压驱动的BMS系统之中 。
不过 ， 这个新的传感器现阶段是与100kWh电池包捆绑的 ， 70kWh和84kWh暂时不支持这项硬件升级 。
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第二是对电池包内部进行了“装修”改造 ， 电芯之间换装了新的绝缘材料 。 现阶段所有电芯外壳体都会少量带电 ， 而这个新材料能切断了相邻电芯之间的“电联” ， 就算1个电芯出现问题 ， 也不会殃及池鱼 。
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第三是电池包内部结构的调整 ， 从原来的1个气道提升到了7个 ， 大幅提升了“透气性” ， 便于有热失控风险时给电池降温 。 另外 ， 每个气道都配有耐高温、不燃烧、抗冲击力强的金属防爆阀 。
2.这是我看到的第一个三电相关“大数据变现”实例
除了从车辆本身出发来保证电池安全 ， 蔚来伴随100kWh电池发布 ， 还引入了云端大数据模型对BMS系统进行优化 。 相比其它车企只能通过网络“远程”收集电池信息（没有接入移动互联网的老车型无法收集） ， 蔚来凭借换电“零距离”的检测电池 ， 更快的完成了数据积累 。
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