蔚来|技术爆点：宁德时代的“永不起火”电池 竟然是因蔚来而实现的？( 二 )
在对数据进行分析之后 ， 蔚来模拟、掌握了大量热失控的数据模型 ， 并应用到了自己的车辆之中 ， 在风险尚未成气候之时就直接干掉 ， 极大程度的规避掉可引起短路的问题 。
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这个做法听起来难度尚可 ， 但今年3月份特锐德（特来电母公司）集团董事长于德翔在线上分享时表示：特来电收集车辆开放给充电桩的电压、温度等数据 ， 一直未能变现、还得不断增加数据库服务器的储存成本 ， 且行业内与三电相关的大数据 ， 也都没有一个成功的商业模式 。
当时笔者查阅了很多资料 ， 确实如于德翔董事长所说 ， 但现在蔚来成了我个人的认知中 ， 第一个将三电县官大数据变现的“吃螃蟹者” 。 蔚来汽车始人、董事长、CEO李斌表示：现阶段已有其它企业 ， 给蔚来提出了需求 ， 付费给蔚来让其分析数据、建立模型 ， 来改进BMS系统 。
3.今年的OTA“冬季包”就要来了 比之前省电30%以上
前文的“永不起火”电池当然好 ， 但没赶上今年夏季热失控的高发期 ， 其实际效果只能等到明年再看了 。 而北方寒冷的冬季就要来了 ， 为此笔者特意咨询了关于低温状态下热管理系统是否有优化？本来不是今天与100kWh电池相关的问题 ， 但蔚来动力电池项目负责人曾士哲还是提前剧透了 。
我们此前文章中多次提及这个问题 ， 蔚来冬季续航大打折扣 ， 原因是用户“开得少” ， 这是产品特性与使用场景不匹配造成的 。
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实拍图片来自搜狐汽车·E电园车友
蔚来液冷循环的电池加热功能 ， 其实已经用上了200kPa的高压力电子水泵 ， 但仍需要至少10公里、半小时 ， 才能让较大的电池包达到最佳工作温度 ， 而大家用车最多、没有之一的场景就是上、下班 ， 电池刚准备大干一场 ， 或者说还没怎么发挥实力呢 ， 就到地方了 ， 导致续航比开高速掉得还要快 。
这方面 ， 蔚来也已经准备好了新的解决办法 ， 将在接下来的OTA升级中推送 。 具体方法是将电池加热这件事 ， 从原来的启动车辆之后才工作 ， 变成了一直持续不断的给电池保温 ， 即便车辆在冬季室外停放一个白天或是一整夜 ， 早上出发也能保持一个不是最佳、实力尚可的状态 ， 而且这个功能还不用车辆连接充电枪 ， 是一个“自发行为” 。
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而这种设定费电吗？答案是肯定的 ， 但相比原本车辆启动后才开始加热的“电热水壶” ， 这相当于用电的“温奶器” ， 综合的电量消耗要比前者节省30%以上 。 在笔者看来 ， 今年的冬季包相比去年的OTA可谓更进了一大步 。
4.二代换电站不用举升车辆了 电池舱位翻倍、成本减半
新的100kWh电池包没来之前 ， 蔚来APP里2000人上限的“100kWh电池升级群”就满了 ， 李斌表示：接下来会有很多老车主选择升级 。 这就涉及到了另外一个问题 ， 换电站要如何分配70kWh和100kWh电池的比例？这个问题没有答案 ， 因为蔚来将选择另外一个一劳永逸的解决方案 ， 即尽快推出二代换电站 。
李斌表示：二代换电站已经在加紧研发中了 。 届时电池舱位将翻倍 ， 从现在的5个提升至10个 。 如此一来 ， 就不用考虑70kWh和100kWh电池怎么分配的问题了 。
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二代换电站的另一大改变 ， 李斌希望最终呈现出来的终极形态 ， 车辆无需举升就能完成换电的全部流程 。
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