蔚来|技术爆点：宁德时代的“永不起火”电池 竟然是因蔚来而实现的？( 三 )
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最后一点是二代换电站的成本 ， 李斌表示：二代充电站的建设成本（不含电池）目标是减半 ， 从现有的200万元以上降低至100万元左右水平 。
看到这想必大家已经晕了 ， 电池舱位翻倍代表着整个换电站的体积要增大 ， 而成本怎么就减半了呢？笔者特意追问了这个问题 ， 李斌的答复是：当时设计第一代换电站时没有任何经验 ， 一切都是以最高标准来设计 ， 甚至连建设方面都完成过从平地到可运营仅用了18个小时的壮举 。
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如此改变也不难理解：现在玩明白换电了 ， 后续就不会再“用高射炮打苍蝇” ， 二代换电站算是一次因地制宜、回归理性的常规操作 。
[·写在最后：可充、可换、可升级的蔚来不玩“虚”的·]
就蔚来的能源体系来看 ， 如今电池可充、可换、可升级的仅此一家、再无其它 。 伴随100kWh开始真正发挥的可升级 ， 让老车主也能有新用户一样的待遇 ， 而且非Baas（买电池非租赁）的用户还能使用蔚来生态的“硬通货”积分 ， 这也让笔者找到了蔚来车主坚决维护品牌的原因 。
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另外在交流过程中 ， 有媒体询问电化学材料、固态电解质等远期规划相关的问题 ， 李斌一概没有做出正面回应 ， 一切都是在现有基础上 ， 正在研发或是可预见的内容 ， 秉承着“小步快跑”的策略不断优化、升级 ， 不玩“虚”的 。 这种品牌基调 ， 笔者甚至觉得以“未来”谐音的中文命名有些“名不副实” ， 想来想去可能是赢在“当下”确实不太好听吧 。
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