趣头条|10万区间的大四座 五菱给了你这种可能( 二 )
不过相比五菱其他车型以硬塑料为主的用料来说 ， 凯捷的定位着实高了很多 。 比如中央通道的镂空设计 ， 电子档杆 ， 每个座位都可以分到一个USB充电口 ， 全景天窗等 。 很温馨也很贴心 。
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下面视线来到第二排的重头戏 ， 若干年前当第一次看到侧滑门版的奥德赛的时候 ， 我着实在车里玩了好久2-3排的组合方式 ， 坐在第二排躺平的位置上联想了很多场景 ， 并且在心里刻下了深深的烙印 ， 这样的组合方式才是家用车的典范啊 。 如今国民神车五菱也给我们带来了这种可能 ， 并且在这样的价格区间里在第二排座椅上又下了不少功夫 ， 两种不同硬度的海绵填充（中间软 ， 侧翼硬一些） ， 座椅与人体贴合能达到10万平方毫米 ， 超越同级也超越奥德赛——反正直观感受就是座椅真的很舒服 。 还有一体式安全带 ， 双扶手 ， 腿拖等 ， 座椅的坐感确实很棒 ， 说商务舱级完全没问题 。
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大四座的状态下 ， 第二排座椅可以一直向后放 ， 给腿部充分的空间 ， 靠背也基本可以躺平的状态 。 而往前的话 ， 两个座椅还可以横向移动 ， 选择靠的近一点 ， 或者中间留出给第三排进出的过道 。
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行驶时候大四座的感觉 ， 真的很舒服
而如果把第三排座椅也拉起来 ， 形成六座：
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我中间如果坐强哥这种比较高大的男生 ， 六座状态腿部空间就不适合长途了 。 后来我试了试我这小短腿坐第三排的话 ， 腿部空间会稍好一些 。 但能看出在设计之时 ， 第三排是为了应急短途 ， 或是给孩子坐的 。 全景天窗很敞亮 ， 第三排也有自己的窗户和头顶出风口 ， 不会觉得憋闷 。
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第三排座椅放倒、第二排座椅到最前时候 ， 后备箱情况
继续吹毛求疵说几点不到位的地方：可能是为了更灵活的座椅布置 ， 二三排会觉得缺少杯架 ， 特别是第二排（但第二三排都有USB ， 这点要表扬） 。 腿拖升起阻尼感营造的很棒 ， 但若是要收起腿拖的时候相对有些费力 ， 要用脚后跟踹 ， 不是很优雅 。 第二排座椅横向移动到靠车门侧后 ， 向后移动没有约束 ， 会撞到后面后轮拱凸起位置 。 第三排放平后没有限位装置 ， 不知一旦使用时间长了之后是否会有松旷问题 。
驾驶及乘坐感受：
后悬偏颠 ， 隔绝感不强 ， 尤其是二排移到最后平躺时 ， 遇到稍差的路面乘坐体感略差 ， 对不起二排座椅的坐感 。
相比较 ， 前排副驾的动态乘坐感受要比后排好很多 ， 驾驶位的底盘感受较后排有质的飞跃 ， 前悬的纵横向约束力、拉升压缩阻尼都控制的比较到位 ， 有品质感的体现 ， 整体驾驶感受偏轻巧 ， 没有MPV的空旷感 ， 开起来车身跟随很干净利落 。
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在驾驶方面 ， 1.5T发动机我个人是觉得真的偏肉了（也只调了147马力） 。 虽说咱这么大车不追求什么运动和性能吧 ， 但是配上CVT的箱子 ， 油门踹到底整车仍然是慢悠悠的起速度——这感觉我略微有些不习惯 ， 运动S挡的时候在加速体验上真的也没啥差别 。 不过若是工程师偏向走可靠度的方向 ， 也能理解 ， 舒适可靠耐用就行了 。
起步或低速加油时（发动机负荷较大的时候） ， 坐在副驾的时候会感觉到发动机舱会传来明显的震颤感 ， 频率不高 。 到速度起来后就没了 ， 可能是动力总成的悬置结构问题？不知是否是个例 。
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