路由社|当华为Say HI，华为汽车业务将成为谁？
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撰文｜ 熊宇翔 编辑｜路由社
10月30日 ， 在华为Mate 40手机发布会上 ， 华为汽车业务也获得了它的名字——HI ， HUAWEI Intelligent Automotive Solution ， 华为智能汽车解决方案 。
在一度被称为华为绝唱的Mate40发布会上 ， 汽车相关内容占据了可观的篇幅 。 这样的安排 ， 已经可以说是一种明示：汽车业务将接过棒 ， 成为驱动华为前行的新一驾马车 。
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▲王军
在这场发布会上 ， 华为智能汽车解决方案BU总裁王军又一次强调 ， 华为不造车 。 但不造车的华为 ， 此时对汽车业务寄予的期望 ， 丝毫不亚于亲手造车 。
【路由社|当华为Say HI，华为汽车业务将成为谁？】一、汽车行业的博世+英特尔？
由于此前已经诸多文章对发布会内容介绍得比较详细 ， 路由社在此不做详提 。 我们选择从华为汽车HI品牌发布会上最值得关注的一张PPT说起 。
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连同一些关键词——“30多个智能传感器”、“70英寸AR HUD”、“ADS高阶自动驾驶解决方案”、“800V高压快充”······
华为智能汽车解决方案HI ， 可以凭此勾勒出一幅大致的图景：通过芯片/计算平台+操作系统 ，相关硬件+对应软件的形式 ， 对智能网联汽车关键的、附加值最高的智能驾驶、智能座舱、智能电动领域进行全面覆盖 。
然而 ， 智能驾驶、智能座舱与智能车控的解决方案 ， 并非华为汽车业务的全部 。
按华为一以贯之的业务逻辑 ， 这三个领域的解决方案 ， 都隶属于华为“云”、“管”、“端”中的“端” 。 在其之上 ， 还有“管” ， 即包括车载通信模块、车载网关在内的智能车联业务 。 以及“云” ， 即包括了自动驾驶仿真平台“八爪鱼”在内的智能车云业务 。
这五大业务合体 ， 才是华为HI汽车业务的全貌 。 因为涉及业务极广泛、从底层基础到上层应用皆涉及、同时提供硬件与软件 ， 华为的智能汽车业务 ， 突出一个“全栈” 。
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对这样一个看起来什么都做、野心勃勃的新兴供应商 ， 汽车行业迫切想要知道的答案是 ， 华为将会成为谁？
华为汽车业务的全栈特性 ， 与如今全球汽车零部件企业博世颇有几分相似之处——在传统汽车领域 ， 博世除了不做整车制造 ， 几乎进入了每一个领域 。 也正是因为两家企业的汽车业务都显现出“全栈性” ， 行业在分析华为汽车业务时 ， 往往将其与博世对标 。
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一个数字上的巧合是 ， 华为汽车业务的目标年营收是500亿美元 ， 而博世2019年汽车业务470亿欧元的营收与此相当接近 。
但实际上 ， 正如博世在底盘、燃油车动力总成方面有着华为没有的优势 ， 华为也在车载通信、云服务上拥有博世难以企及的增长潜力 。 华为的汽车业务注定会更“未来导向” ， 与博世并非是替代关系 。
也有人根据华为将把HI的品牌LOGO打在合作伙伴车机上的做法 ， 将华为看作是汽车行业的英特尔 。 毕竟 ， Intel Inside的广告 ， 人们早已耳熟能详 。
但华为的做法与英特尔又有显著的区别 。
在英特尔芯片统治PC市场的年代 ， 英特尔是依靠与微软的Wintel联盟 ， 取得了垄断地位 。 在这一联盟中 ， 英特尔高度专注于芯片 ， 很少与特定PC厂商进行联合研发 。
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