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北京商报|50公里内停运10% 公共充电桩为何充电难( 二 )


某头部充电桩运营商相关负责人向北京商报采访人员说明情况称 ， 终端被撞 ， 因涉及到保险公司赔付 ， 旧设备已移交保险公司 ， 为保障用户安全 ， 已将充电设施电源断开 。
这种现象并非个例 ， 而据该负责人介绍 ， 一个充电桩包括施工大概要花费3万-4万元 ， 运营商收回成本的周期也很长 。
北京商报|50公里内停运10% 公共充电桩为何充电难
本文插图

投建、运维、设备报废都可能是一笔成本 ， 而除了这些 ， 电价低也是运营企业亏损的原因之一 。 据介绍 ， 蓝景丽家其他3个充电桩此前因升级改造而停运 ， 但11月以来 ， 原投建合同与场地方的合作已经到期 ， 要继续运营就需要续签合同 ， 而重新讨论电价问题成为合同续签的重要一环 。
原来 ， 这一站点是北汽新能源在2015年投建的 ， 采用电价倒挂的场站 ， 场地方电价1.5元 。 而为了推广新能源汽车 ， 充电桩运营商要以低于1.5元的价格为社会提供充电服务 。 “每充1度电我们都会有大量的亏损 ， 这一个场站我们累计亏了上百万 。 ”上述负责人说 ， “公司在北京市大概有21个场站是电价倒挂的 。 ”
既希望与场地方重新讨论电价问题 ， 促成实行电动汽车电价 ， 又理解场地方赚取电费差价的商业需求 ， 新的合同商讨仍面临着无解的停滞 。
经济效益是大量充电桩运营企业不得不面对的问题 。 北京电力上述工作人员也坦言 ， 充电桩的经济效益并不高 。 但她表示 ， “国企更多的是从服务百姓的角度 ， 要积极承担社会责任” 。 比如 ， 在一些远郊区、高速公路沿线、某些景区 ， 虽然经济效益不会很好 ， 但还是投入了大量资金 ， 拓展充电桩网络 。
各方诉求如何权衡
无论是噪音扰民、拒绝外来车辆 ， 还是设备检修、担忧安全隐患 ， 其中都掺杂着物业方、场地方、居民业主、充电桩企业多方不同的利益、权益诉求 。
据上述头部充电桩企业负责人介绍 ， 目前 ， 充电桩运营企业与物业合作有两种主要形式 。 一种是充电桩运营企业建设充电站 ， 物业方施工 ， 从施工费中获取一些商业利益 。 建好之后 ， 再从中收取一些电费差价 ， 获得商业利益 。 另一种是 ， 物业从运营企业的服务费里拿一些提成 ， 形成一种合作模式 。
然而 ， 能否形成合作却成为挡在最前面的一道难关 。 “建站要经过场地方、业主方、产权方的同意 ， 但很多地方是拿不到他们的授权的 。 ”该负责人说 ， “绝大多数时候 ， 特别是老旧小区不愿意充电桩进场 ， 因为这会给他们带来安全隐患 ， 电源不足 ， 影响正常的生活用电 。 这些都是目前为止需要集中解决的问题 。 ”
在北京电力工作人员看来 ， 小区物业和居民的诉求不无道理 ， 但社会环境对电动汽车充电桩仍不够宽松 。 “小区里安设公共充电桩 ， 一般需要占用车位 ， 须征得业主同意 。 此外 ， 物业对后续管理工作也存在顾虑 ， 例如因为社会车辆进入小区引发的邻里矛盾、充电车位被长时间占用等情况 ， 都需要物业协调管理 ， 增加了管理难度 。 以上情况 ， 都直接增加了公共充电桩进驻小区的难度 。 ”
“以后电动汽车会越来越成熟 ， 经济性、安全性、续航能力会提高……这个发展阶段的技术不断迭代 ， 这是一个产业、技术支撑体系方面的矛盾 。 ”上述负责人说 ， “有大量的矛盾和利益纠葛在里面 ， 这需要技术的支撑、物业积极性的调动 ， 以及电力部门和小业主的配合 。 ”
一些具体的问题在逐步寻求技术上的解决途径 。 例如 ， 针对电源不足问题 ， 该头部企业通过云平台智能调度 ， 根据电网上的电量 ， 到夜间居民不用电时开始给电动汽车充电 ， 优先保障居民小区的充电 。
那么 ， 又该如何探索与物业的合作模式呢？国泰君安分析师石金漫告诉北京商报采访人员 ， 关于充电桩使用权、安全性以及物业费用等纠纷 ， 老旧小区充电桩安装位置以及线路问题引发的分歧 ， 最好的办法是通过一个地方政府 ， 提出一系列的促进办法和解决方案 。
11月2日 ， 国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》 ， 就已提出在充电方面鼓励商业模式创新 ， 结合老旧小区改造、城市更新等工作 ， 引导多方联合开展充电设施建设运营 ， 鼓励充电场站与商业地产相结合 。
北京商报采访人员 陶凤 吕银玲 刘瀚琳 王晨婷 实习采访人员 刘迪雅/文并摄


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