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五矿地产|再携招商羊城扩储 五矿地产44亿夺下槎头站TOD项目( 二 )


“对于五矿来说是笔不错的买卖 ， 国企在做这种相关政府配套及产业建设上也更有优势 ， 而且TOD做好了好处也多 。 ”上述业内人士指出 。

公告还披露 ， 地块将兴建高层住宅、办公及商业综合体 ， 项目分三期开发 ， 预期于2021年第四季开始预售 。 发展项目的建筑工程将于2020年第四季动工 ， 预计于2024年第四季竣工并交付买家 。
另据了解 ， 该项目可售货值逾百亿 。
为TOD“买单”
定性这是一笔“不错的买卖” ， 还在于项目本身的TOD概念 。
简而言之 ， TOD模式就是以公共交通为导向 ， 打造集轨道交通、居住物业、商业中心、公园于一体的综合社区的开发模式 。 这种模式诞生于美国 ， 协调了城市发展过程中产生的交通拥堵和用地不足的矛盾 ， 对于面临人口密度增大、交通拥堵、迅速发展扩张的城市而言意义不言而喻 。
这种模式早些年在新加坡、哥本哈根、东京、多伦多等城市发展得如火如荼 ， 这些城市都践行并受惠于TOD模式 。 而在中国 ， 则率先在香港发展起来 ， 可以说是TOD模式的典范城市 。
在土地稀缺的香港 ， TOD模式可以将高密度发展需求集中在高价值的交通地块 。 有数据指出 ， 如今香港基本上有45％的人口是在地铁线每一个站点的500米之内生活的 ， 尤其在九龙、港岛比例高达65％ ， 达到了购物中心、写字楼、酒店、住宅、城市公园各业态间无缝对接 。

新鸿基便在香港做TOD项目长达20多年 ， 在多个铁路沿线的新市镇建设了20多个TOD大型综合体项目 ， 包括早期的沙田新城市广场和近年的九龙站综合项目 。
而在内地 ， 即便稍显滞后 ， 但随着1990年代开始进行轨道交通沿线土地开发 ， TOD模式也逐步生根 。 新鸿基便将这种经验带到内地 ， 开发了如上海莘庄站体复合城天荟TODTOWN、广州天汇广场、上海陆家嘴国金中心等TOD项目 ， 如今 ， 其正在广州打造南沙庆盛枢纽项目 。
同时 ， 内地有一批开发商也成为弄潮儿 ， 纷纷加入TOD阵营 。 其中较为典型的属于万科、龙湖及近两年通过搭上广铁迅速开展业务的越秀 。
其中 ， 早在2010年 ， 万科就已经开始涉足“轨道+物业”领域 ， 并在杭州先后打造了黄龙万科中心、杭行道、未来之光与中城汇MIDTOWN四个不同业态的复合TOD项目；2019年5月 ， 杭州万科还成立了TOD研究所 。
【五矿地产|再携招商羊城扩储 五矿地产44亿夺下槎头站TOD项目】主席郁亮在今年的万科股东会上便表示 ， 未来万科在地产开发上有两个重点方向 ， 分别为城市更新和TOD；总裁祝九胜在中期业绩会上表示 ， TOD过往是加分题 ， 今天已经变成一道必答题 。

据其透露 ， 万科从2010年开始从单一的站点住宅项目 ， 到今天各种形态、各种业态的TOD项目 ， 累计获取49个TOD项目 ， 涉及到建筑面积1803万方 ， 累计总投入2400亿 。 每个项目维持在40-50亿的投资和建面 ， 70%-80%是居住属性 ， 还有20%左右自持 ， 自持当中2/3是综合商业 。
今年以来 ， 则是可以窥见越来越多的房企加入这个阵营 。
4月 ， 龙湖、金地联合体以32.13亿竞得东莞茶山最大TOD项目 ， 中交城投以52.65亿元夺下佛山南海桂城TOD地块；5月 ， 招商蛇口58.87亿元摘下武汉硚口宗关TOD地块；6月 ， 金茂拟投资50亿元发展武汉长江TOD综合体项目 ， 龙湖、武汉地铁联合打造TOD及产城融合项目……
部分原因与国家政策扶持力度有关 。 有市场研究机构统计显示 ， 截至今年9月 ， 国内超过40座城市开通了轨道交通 ， 其中过半数出台了TOD相关的规划政策 ， 包括一线城市北京、上海、广州、深圳和二线城市中的南京、成都、合肥 。
更为深层的原因则是TOD模式所带来的红利 。
一方面是为房企带来直接的土地资源、建筑体量与销售规模 ， 另一方面则是TOD项目具有与生俱来的区位和功能性优势 ， 地铁上盖地块的交通配套优势 ， 在经过区域空间的二次建设后 ， 将实现土地溢价和物业增值 ， 带来利较为理想经济效益与利润 。


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