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太平洋汽车网|原来座椅还可以这么玩 测试2021款吉利嘉际


【太平洋汽车网 评测频道】随着二胎政策的放开 ， 家庭用户购车比例变得更多 ， 当中以年轻用户居多 。 他们的购车预算大多在10-15万元的区间 ， 主要用以家庭出行为目的 ， 因此MPV的舒适空间是必选项；结合国内的复杂路况考虑 ， SUV的通过性也不可或缺；同时 ， 轿车的操控感也是他们买车所要考虑的重点 。
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本次试驾的车型是今年5月上市的2021款吉利嘉际（询底价|查参配） ， 其9.48-13.98万符合家庭用户购车预算 。 新款嘉际在外观上做了一些升级 ， 在乘坐方面 ， 2021款吉利嘉际全部换装了吉利自主研发的全新I-SOFA零压舒适座椅 ， 标配6座布局 ， 可选装5座/7座 ， 空间表现灵活 。 今天测试的主角就是2021款吉利嘉际智擎 1.5TD尊贵型 ， 看看它的动态表现和静态表现能否满足家庭出行座驾的要求 。
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驾驶：舒适是基础 ， 底盘有韧性
2021款嘉际配备BSG高性能系统 ， 说白了就是将48V BSG电机与发动机智能结合的产物,电机集成在发动机上 ， 与启动机融为一体 ， 这种结构让电机弥补了发动机在启停、滑行、初段加速等过程中一系列的延迟、动力不足等问题 。 其中1.5T涡轮增压发动机的最大功率为130千瓦 ， 最大扭矩为255牛米/1500-4000转 ， 与这套动力匹配的变速器为7速双离合变速器 ， 配合BSG高性能系统综合功率升至140千瓦 ， 综合扭矩达300牛米 。
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对于年轻奶爸们而言 ， 他们希望一台新座驾不仅能让乘客坐得舒适 ， 同时也希望自己开着能够轻轻松松 。 嘉际在起步的时候表现出轻快的一面 ， 不过风格上还是保持着舒适的调校风格 ， 不会有一点油门就往前“闯动”情况发生 ， 这是因为车辆起步时BSG高性能系统作用的缘故 。 另外以往配备双离合车型在低档位下动力传递不衔接 ， 而BSG高性能系统的到来解决了这个问题 。
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1.5TD发动机在1500转以上就能达到释放最大扭矩的转速区间 ， 这时候提速更加轻快 ， 动力输出充沛 。 另外1.5TD发动机拥有丰厚的动力储备 。 在高速行驶时想要超车 ， 深踩油门发动机不会发出明显的“嘶吼”声 ， 超车任务能轻易完成 。
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嘉际为驾驶员提供经济、普通和运动三种驾驶模式 ， 以此来面对不同的驾驶需求 。 其中经济模式动力输出偏向柔和 ， 变速箱乐于升档 ， 以此让转速保持在燃油经济性最佳的区间 。 而运动模式油门比较灵敏（基本保持2000转以上） ， 开快车的感觉更爽 ， 转向变沉了些 ， 加速更畅快 。 最后普通模式是个人推荐给大家的驾驶模式 ， 动力输出畅顺渐进 ， 能同时照顾乘客和驾驶员 。
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别看是7速双离合变速器 ， 但是它的换挡逻辑是注重平顺性 ， 在日常驾驶时每个挡位间的动力都衔接到位 。 当你急加速超车时或者全油门加速 ， 变速箱的换挡也是以平顺性为主 ， 整体加速线性 。 刹车脚感需要新上手的司机朋友们去适应 ， 制动踏板初段较软 ， 轻踩的时候制动力来得有些迟缓 ， 大力踩下后又会觉得制动力的到来有些突然 ， 和大部分日系车类似 ， 实际上这种调校也是为了乘客舒适性 ， 免得轻踩制动踏板 ， 乘客出现向前俯冲的趋势 。


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