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盖世汽车|量产车型陆续上市，C-V2X商用已达黎明破晓前( 二 )


“因为C-V2X对整个道路交通环境的感知都建立在高精度定位上 。 通过C-V2X技术解决基础安全应用一个最关键的点就是要获得对当前车辆状态的感知 ， 包括位置、速度等 ， 如此才能供应用层基于车和车之间的相对位置、速度、驾驶意图等做出安全性的预警 。 所以在C-V2X中 ， 一定要解决定位问题 。 ”谈及高精度定位对于C-V2X的重要意义 ， 李俨解释道 。 据悉 ， 这也正是今年的“新四跨”加入了高精度地图和高精度定位的原因 。
盖世汽车|量产车型陆续上市，C-V2X商用已达黎明破晓前
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高通在汽车领域的布局进展 ， 图片来源：高通公司
而除了技术方面的储备 ， 为助力C-V2X尽快实现规模化应用 ， 高通同时也在积极推动全球范围内的C-V2X测试 。 早在2016年 ， 高通就联合领先的7家汽车制造商和通信企业创建了面向C-V2X的“5G汽车联盟”（5GAA） ， 在全球大范围地开展C-V2X测试 ， 加速C-V2X的落地 ， 目前该组织已经拥有超过130位成员 。
“这几年里 ， 高通参与了全球范围内几乎所有的C-V2X测试验证工作 ， 包括在北美、欧洲、中国等地区开展的相关测试 ， 对于整个C-V2X的发展具有重要推动作用 。 在大家的共同努力下 ， 可以看到目前整个产业的发展势头十分强劲 ， 现在做C-V2X概念验证的阶段正逐渐成为过去 ， 越来越多的企业开始把更多的精力放到量产车型上去 ， 甚至计划在未来几个月把真正的车推向市场 。 ”李俨表示 。 其实当前很多的C-V2X项目建设 ， 背后都有高通的参与和协作 。
穿越“破晓” ， 还需做好基础设施改造
尽管在技术层面 ， C-V2X产品已经具备了规模化量产的条件 ， 但由于在C-V2X的技术架构里 ， “聪明的车”只是其中的一个方面 ， 要想真正实现这项技术的规模化应用 ， 还需要“智慧的路”进行配合 。 但目前的现状是 ， 由于各方面的原因 ， 道路基础设施暂时无法达到支撑C-V2X规模化商用的要求 。
盖世汽车|量产车型陆续上市，C-V2X商用已达黎明破晓前
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在路端基础设施的辅助下 ， C-V2X可以支持丰富的应用 ， 图片来源：高通公司
“在基础设施建设方面 ， 目前的难点在于各个城市用来建设基础设施的标准不尽相同 ， 并且不同城市的企业参与C-V2X示范项目的诉求也不一样 ， 企业选择的技术路线存在一定差异 。 因此 ， 高通正在携手行业伙伴 ， 试图努力推动行业统一标准的出台 。 ”李俨表示 。 例如近期 ， 高通与星云互联联合牵头制定的团体标准《基于LTE的车联网无线通信技术 直连通信系统路侧单元技术要求》已经分别在中国汽车工程学会（CSAE）和中国智能交通产业联盟（CITS）进入审查和报批阶段 。 这一标准的研制 ， 填补了国内路侧单元技术要求（RSU profile）的空白 ， 标准重点规范了RSU各协议层 ， 包括接入层、网络层、消息层、安全层等的技术要求和指标 。
同时 ， 李俨透露 ， 目前行业也在讨论如何将各个示范区的数据打通 ， 让这些测试的结果能够共享、互认 ， 进而根据这些数据来统一技术标准 ， 更好地服务C-V2X的商用进程 。 此外 ， 李俨也表示 ， 例如像道路配套设施这种大规模的基础设施建设投资很多时候需要中央政府给予一定的政策指导 。
在道路基础设施的建设中 ， 投资方们还普遍担心另一个问题 ， 即目前国内外很多城市都在基于C-V2X进行道路基础设施建设 ， 但其中采用的技术方案主要是LTE-V2X ， 未来当5G-V2X技术日趋成熟 ， 这些基础设施是否也要随之升级 ， 或者重建 。 对此 ， 李俨在此次采访中给了大家一颗“定心丸”：在标准层面 ， 道路基础设施建设者并不用担心 ， 该做的事情今天用LTE-V2X做就好 ， 将来即使演进到5G NR C-V2X ， 今天建设的这些与基础安全和效率相关的设施也还要继续使用 。


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