盖世汽车|量产车型陆续上市，C-V2X商用已达黎明破晓前( 三 )
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5G NR C-V2X 可与此前版本高效共存 ， 图片来源：高通公司
“因为LTE V2X更多是对基础设施的数字化改造 ， 比如把交通信号灯、车辆的驾驶信息、车辆本身灯光系统等变成无线信号播发出来 ， 对来往车辆进行提示 ， 对本车的状态和驾驶意图进行指示 ， 以提供ADAS或者环境感知等基础安全应用 ， 有效规避风险 ， 同时优化道路通行效率 。 所以LTE V2X更多的是针对L2自动驾驶及以下的应用场景 ， 通过提供信息辅助 ， 减轻人类驾驶员的驾驶负担 ， 避免人类驾驶员的失误 。 而基于5G NR的C-V2X技术由于可以支持更大带宽、更低时延、更高可靠性的信息传输 ， 更多针对的是高级别的自动驾驶所需要的额外的一些功能 ， 帮助系统对整个道路交通的参与者进行感知 ， 同时还要确保周边车辆能接收到本车发出的信息 ， 并且需要近100%的可靠性 ， 这是只有5G才能实现的 。 所以 ， Rel-14 LTE V2X和Rel-16 5G V2X是互补和共存的关系 ， 而不是相互替代 。 ”李俨表示 。
不过李俨同时也指出 ， 尽管基础设施对于C-V2X的普及应用很重要 ， 目前在智能的路侧基础设施覆盖率还不是特别高的情况下 ， 仅通过具备C-V2X功能的车辆之间的信息交互 ， 其实也可以触发一些C-V2X应用 ， 比如提供前向碰撞预警 。
“目前 ， 这种情况已经在发生 。 未来随着越来越多的车具备类似的功能 ， 与此同时各地的基础设施配套不断完善 ， C-V2X技术给用户带来的感受必定会更加直观 。 ”虽然现阶段还有少数整车厂对推动C-V2X“上车”持观望态度 ， 但李俨认为这只是短暂的 ， 一旦将来各方面的条件成熟 ， 将会有更多的主机厂在他们新车的原始设计上增加这一功能 ， 届时C-V2X的市场规模将呈现指数级增长 ， 真正迎来规模化的应用 。
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