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懂懂笔记|“销售女王”董明珠带不动银隆的货？董明珠的眼光银隆折戟沉沙( 三 )


但从当年银隆的营收状况来看 ， 其根本拿不出700亿元来做投资 。 财务数据显示 ， 银隆2016年的营收78.98亿元 ， 净利润8.36亿元 。 尤其是当年78.98亿元的营收中 ， 有21.35亿元是来自于国家相关新能源补贴 。 同时公司的应收账款也从2014年的3亿元 ， 暴增至2016年中的近50亿元 。
这种自身并不富裕但却大搞投资的做法 ， 相信很多人都似曾相识 ， 当年贾跃亭的乐视汽车就曾在莫干山、德清等地大举投资建设所谓的汽车生态 。
此前 ， 董明珠曾多次公开批评贾跃亭 ， 有一次其甚至直言：“他是网红 ， 但他对股民不负责任 。 ”
现在回头去看 ， 银隆近几年一系列激进的行为 ， 又何尝不是乐视系造车故事的再现呢？这种财务状况下 ， 珠海银玲依然能够喊出700亿元的投资计划 ， 很大程度上是为了用投资换市场 。
对此 ， 相关出行领域分析师对懂懂笔记表示：“和蔚来、小鹏这些以C端市场为主的企业不同 ， 银隆的主要产品是面向B端的巴士等商用车型 。 这种车型大部分的采购商都是地方政府和大型企业 ， 想要获得地方政府的订单 ， 投资建厂就是最有效的方式 。 ”
以天津为例 ， 2019年天津新能源公交线路中银隆投入的运营车辆达600辆 ， 占当年天津置换车辆数据的80%以上 ， 银隆也借此成功抢夺了不少此前比亚迪的市场份额 。 就在今年国庆假期之后 ， 董明珠就带领银隆总裁赖信华等到天津进行拜访 ， 显然是为了继续加大天津的投入力度 。
这种做法是否可持续？上述分析师指出：“地方政府需要的是企业投资建厂带来的税收以及就业机会 ， 但这种大型商用车在每个城市的需求都是有限的 ， 一旦需求饱和之后 ， 企业就必须开拓新的市场 。 一家车企不可能无止尽地建厂 ， 企业最终拼的还是产品力 。 ”
况且 ， 面对一个相对小众的市场需求 ， 财务本就紧张的银隆根本无力同时维持这么多生产基地的同时建设和运营 。 从2018年开始就不断有媒体曝出银隆河北、南京等基地陆续停产、闲置 ， 甚至部分厂已经对外出租 。 董明珠相当看重的天津市场 ， 也被爆出过停产和车辆积压的情况 。
据中国客车统计信息网数据显示 ， 2016年珠海银隆的销量是6200辆 ， 到2019年已经下滑到2708辆 ， 到了2020年1-8月只有596辆 。
显然 ， 曾以一场直播带货成交额突破65亿元的“销售女王” ， 很难“带”得动银隆的货 。
当然 ， 就像开头提到的 ， 董明珠从来不会轻易认输 ， 毕竟即便格力手机那样的项目直到今天仍然没有见她“放手” 。 面对补贴逐渐终结 ， 自身盈利能力又极为有限的银隆 ， 董明珠一边在亲力亲为地跑市场、拉订单 ， 一边也在不断为其输血 。 据相关媒体报道 ， 目前格力已经通过一家名为长安投资的私募基金 ， 拆借了5亿元巨资驰援银隆 。
在格力电器的2020年半年财报中 ， 显示公司对外重要债券投资总规模为13.61亿元 ， 其中绝大部分投资都是持有一家名为北京长安投资集团有限公司所发行的私募债 ， 其市值达10.01亿元 ， 占格力电器重要债券投资的7成以上 。
棋行险招 ， 何解？
【结束语】
明星企业家董明珠今年过得并不顺利 ， 一方面 ， 格力丢掉了蝉联多年的空调老大宝座；另一方面 ， 因为频繁直播带货 ， 她与曾经关系紧密的经销商日益紧张；走上股份拍卖的银隆 ， 依然需要靠她拖着往前走 。
现在来看 ， 站在2016年那个新能源刚刚崛起的风口 ， 董明珠毅然选择投身新能源汽车行业的决定没有错 。 错的是她选择了一个“不对”的合作对象 。 银隆的未来谁都不敢妄下论断 ， 但至少从现在来看 ， 银隆显然没能成为董明珠想象中的那块金子 。 至于银隆的核心竞争力：钛酸电池 ， 市场和投资者已经给出了答案——他们显然更加关注比亚迪的刀片电池、特斯拉的4680无极耳 。 至于自动驾驶、车联网真正属于未来大势的方向 ， 似乎也跟银隆没有任何关系 。


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