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北京青年报|配件欺诈、合同圈套 汽修行业各种猫腻让爱车越修越伤( 二 )


有的承修方会出具一份提前拟定好的制式合同 ， 要求消费者签字 。 这种为了重复使用而预先拟定的条款称为格式条款 ， 经营者单方拟制的该类合同往往有失公平 ， 合同内容并不明确 ， 部分承修方在维修时擅自更换维修部件、增减维修项目 ， 导致维修费用大大增加 ， 维修质量难以保障 。
案例二
找无资质人员修车 花了30万半年没修完
与随处可见的汽车修理店、维修点相比 ， 专业的汽车销售服务4S店仅占少数 ， 而且由于4S店的费用相对较高 ， 一些客户在车辆过保以后会选择到修理厂或维修点进行车辆维修 。 但有些修理单位并不具备完善的设施条件 ， 维修技术也不过关 ， 甚至雇佣没有汽车修理资质的人员上岗 ， 既给消费者造成损失 ， 也给继续返修带来许多困难 。
一贸易公司将车辆送至谢某处维修 ， 交付了30余万元修理费 。 但谢某并无维修经营资质 ， 技术水平不高 ， 半年时间过去了 ， 谢某也未将车辆修好 。
贸易公司将车辆取走后 ， 起诉谢某要求返还30余万元修理费并支付其他损失 。 谢某称贸易公司已认可29.6万元花费 ， 反诉要求贸易公司支付配件款、聘请高级技师费、场地租赁费共计15万元 。
法院经审理认为 ， 谢某属于未经许可擅自从事机动车维修经营 ， 应当停止经营 ， 承担由此造成的损失 。 贸易公司明知谢某没有维修经营资格而委托其维修 ， 也存在一定的过错 。
法院考虑双方在案件中的责任及车辆的维修现状 ， 对谢某已修理部分的费用予以酌定 ， 判决谢某返还贸易公司部分修理费 。 谢某的反诉请求法院未支持 。
法官揭秘
维修“游击队” ， 经营无资质
牛佳雯解释 ， 专业的汽车销售服务4S店提供的服务较好 ， 但收费标准较高 ， 让不少消费者望而却步 。 这就为那些价格相对低廉的路边维修“游击队”提供了机会 。 但这种流动式维修店普遍缺乏经营资质 ， 还有一些维修店冒充特约维修点 ， 或者实际早已被取消了特约维修点的资格 ， 却一直挂着原来的招牌 ， 以此来吸引消费者 。
部分无照经营的维修店维修技术不过关、配件供应渠道混乱 ， 出现使用和销售假冒伪劣产品、人为制造故障等非法经营行为 。 同时 ， 汽车维修市场门槛较低 ， 汽修工人的专业水平良莠不齐 ， 一些维修店为了节约人力成本 ， 仅对工人进行简单培训即要求其上岗 。
消费者到这些地方修车 ， 不仅原本的问题可能得不到解决 ， 有时还会把小毛病修成大问题 ， 往往越修越伤 。 当消费者主张维权时 ， 才发现“游击队”早已人去楼空 ， 不见踪影 。
价格不透明 ， 漫天乱定价
由于汽修行业由市场自主定价 ， 因此一些承修方存在价格欺诈的不良行为 ， 对零配件没有明码标价 ， 或对单个零配件随意定价 。 有的承修方不单独列出各维修项目的具体费用 ， 称会将所有维修项目汇总后打折收取优惠价 ， 以此打消车主的顾虑 。
而维修过程中 ， 又需要按照维修保养的时长来计算工时费 ， 服务时间越长 ， 工时费就越高 ， 因此部分承修方会故意拖延维修时长以收取高额工时费用 。 此外 ， 有些车辆维修费最终由保险公司承担 ， 也导致消费者对价格并不敏感 ， 但该费用最终会传导至车辆保险费并使其逐年递增 ， 实质上最终损害的还是消费者的利益 。 文/本报采访人员 宋霞
避坑提示
车主维权陷入困境
资深法官“支招”
牛佳雯分析认为 ， 维修纠纷多发的原因在于承修方和消费者之间的专业知识和信息不对称 ， 无论是维修标准、规则还是汽修配件质量、甄辨方式 。 而且消费者从修理厂取车时 ， 除了有些问题能从外观上直接看出以外 ， 大多数情况下 ， 都是经过驾驶一段时间后再度出现故障 ， 此时才得知此前的维修有问题 ， 但为时已晚 ， 证据未能得以有效固定 。
此外 ， 消费者找承修方解决问题 ， 往往需要反复沟通 ， 若是双方无法达成一致意见 ， 进入诉讼程序 ， 则会耗费更多的时间精力 。


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