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财经新闻|一枝独秀的合肥，如何带都市圈起飞？( 二 )


在上述《行动计划》中 ， 合肥-六安-金寨市域（郊）铁路（注：也就是上文提到的合肥至六安轨道交通项目）被正式列为推动研究、规划和建设的市域（郊）铁路之一；在随后的《合六规划》中 ， 亦明确要积极推进合六城铁等线路前期工作“并力争开工” 。
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交通一体化是都市圈协同发展的第一步 。 最近公布的“十四五”规划建议提出 ， 加快城市群和都市圈轨道交通网络化 。 合肥都市圈也将基础设施一体化放在“大基底”的重要位置 。
从安徽全省来看 ， 现已开通合宁、合武、京沪、合蚌、合福、宁安、郑徐、杭黄、郑阜、商合杭等10条高铁项目 ， 运营里程达2165公里 。 这也使安徽领先许多东部发达省份 ， 成为继福建之后、全国第二个“市市通高铁”省份 ， 县域铁路覆盖率超过80% 。
在这样的背景下 ， 合肥作为最年轻的省会城市 ， 已成为全国19个重要的综合铁路枢纽之一 。
今年6月底 ， 商合杭高铁合肥至湖州段正式开通运营 。 此前 ， 合肥与杭州、宁波 ， 甚至省内经济“第二城”芜湖之间 ， 都一直没有直达高铁 。 随着这条连接河南、安徽与浙江三省的“华东第二通道”全线贯通 ， 合肥再也不用绕道南京去杭州 ， 也正式补齐合肥“米字形”高铁网规划一“捺” 。
财经新闻|一枝独秀的合肥，如何带都市圈起飞？
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合肥“米字型”高铁 图片来源：合肥新闻频道
不少分析指出 ， 这将使合肥真正拿回辐射省内城市、寻求出省合作的交通“主动权” ， 甚至将对区域格局造成重大改变 。
此外 ， 11月10日起 ， 另一条备受关注的合安高铁也将转入为期一个月的试运行阶段 ， 开通运营进入倒计时 。 公开资料显示 ， 合安高铁北端衔接商合杭、合蚌、京福等高铁 ， 南端与安九、昌九、昌吉赣、赣深等客运专线串联 ， 这无疑将进一步提升合肥铁路枢纽地位 。
不过 ， 值得注意的是 ， 在安徽省内 ， 还有滁州、马鞍山两个地级市没有高铁直达合肥 。
城叔查了查12306 ， 滁州到合肥隔天才有一趟K字头列车 ， 单程耗时超4小时；马鞍山到合肥一天也只有两趟车 ， 单程耗时超过2.5小时 。 相比之下 ， 两座城市通过高铁到南京最快都只需要17分钟左右 ， 而且早已实现公交化运行 。
实际上 ， 这两个城市虽然都是合肥都市圈成员 ， 但由于地理位置、经济实力等原因 ， 一直与南京走得更近 。
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图片来源：《长江三角洲城市群发展规划》
而根据《合肥都市圈一体化发展行动计划（2019-2021 年）》设定的目标 ， 到2021年 ， 合肥都市圈互联互通格局要基本形成 ， 并形成都市圈“1小时通勤圈” 。
今年4月 ， 《合肥市推动长三角地区更高质量一体化发展重点工作推进方案》进一步提出 ， 要谋划合肥都市圈轨道交通建设 ， 要以都市圈同城化通勤为目标 ， 加密与其他长三角都市圈的多层次轨道交通网络建设 ， 努力构建长三角公交化城际轨道客运网 。
显然 ， 合肥作为区域核心城市 ， 在与周边城市加速联通上 ， 还有进一步提升空间 。
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当前 ， 不少中西部省份都在举全省之力发展“强省会” 。
早在2011年 ， 安徽就作出合肥、芜湖、马鞍山“三分巢湖”的大动作 。 合肥由此成为一个滨湖城市 ， 面积也一跃从6000多平方公里变成1万多平方公里 ，“一个‘区域性特大城市’呼之欲出” 。 有媒体还以邻省省会南京为参照 ， 直言未来合肥可与其叫板 。
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合肥 图片来源：摄图网
但合肥真正以“黑马”之姿受到越来越多的关注 ， 实际上是近些年的事 。
统计显示 ， 2016年前 ， 合肥与隔壁南京相比 ， 经济体量都只有后者一半多；2016年后 ， 合肥与南京GDP之比才稳定在六成以上 。 到2019年 ， 合肥连跨两级 ， GDP一跃从7000多亿元迈入9000多亿元台阶 ， 距离“万亿俱乐部”仅剩临门一脚 。


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