对比特斯拉Model X奥迪e-tron到底有多“稳”( 二 ) 去年举办的“电动汽车百人会论坛”上有

驾控：截然不同的性格
不仅电池设计理念不同，在驾控感受这方面，两台车也呈现出了两种截然不同的性格。首先是特斯拉Model X ，它驾驶起来非常的“直来直去” ，电动机的特性在其身上展露无遗。不得不说，这种提速对于开惯了燃油车的用户来说， Model X有些太过冰冷，就好像面对的是一个只会说“yes”的机器人一般，缺少了人车之间的沟通感。
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但奥迪e-tron这款产品的主要诉求显然不只是性能，作为一线豪华品牌产品的它，开起来不能过于“轻浮” ，所以需要营造出与燃油车相差无几的驾驶质感，这也是它性格完全不同于特斯拉Model X的主要原因。所以即使同为电动车，奥迪e-tron也显得更有“人情味”一些。
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为了贴近燃油车的驾驶质感，奥迪为e-tron装配了来自自家顶级旗舰车型A8的转向机，并且全系标配了渐进式转向系统，那种沉稳、从容的驾驶质感，如果不是听不到引擎的声音，很难察觉出它和奥迪燃油车的差别。
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【对比特斯拉Model X奥迪e-tron到底有多“稳”】说到操控很难不聊聊奥迪的这套e-quattro ，这套系统的反应速度仅为传统技术的1/4 ，可在几分之一秒内通过连续完全可变调节，使驱动力矩在两轴之间达到理想分布。在常规路面行驶的时候， e-tron的驱动力会更多分配到后桥，使前轮负担更小。
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当速度达到60km/h以上时，驱动力会平均分配到四个车轮上，以提升车辆稳定性。在转弯过程中，驱动力会预先分配到后桥，来提升车尾跟随性，而且如果你加装了车轮力矩控制系统，该系统还会对弯道内侧车轮施加轻微的制动，来优化车辆在弯道中的灵活性。倘若在弯中出现转向过度的问题， e-quattro系统还会将力矩分配到前桥帮助转向。在已经到来的冬季，有了e-quattro的加持，确实可以给予驾驶者更多的信心。
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其次，奥迪e-tron的能量回收分为3级，力度分别是0.1g ， 0.2g和0.3g 。从实际体验来说，能量回收的3个等级拖曳感都比较线性、柔和，不会造成电动汽车那种突兀的拖曳感。而且能量回收的等级不只可以在中控屏上切换，还可以直接通过方向盘后面的换挡拨片操作，真的非常便捷，省去了到中控屏上翻找的麻烦。
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通过一系列的驾控体验不难感受到，特斯拉很快，快的很迅猛。但奥迪e-tron也很快，它快的更加从容、稳重，驾驶感受也更加接近传统燃油车，适合更有理智、更优雅的消费人群。
品质：“面子”与“里子”
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提到特斯拉Model X会想到什么？相信90%的人会脱口而出“鹰翼门” 。确实，如此夸张的开门方式在这个价位的车型里面非常少见，更别提是SUV了。如此浮夸的设计，也比较能够满足国人在购车时“面子”上的需求。
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对比特斯拉Model X奥迪e-tron到底有多“稳”( 二 )

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