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e-tron GT开始量产 奥迪内卡苏姆工厂进入碳中和时代

来源：经济日报-中国经济网
经济日报-中国经济网12月10日讯 昨日 ， 奥迪品牌纯电动旗舰车型e-tron GT量产版开始于德国博林格霍菲(Bollinger Hofe)工厂紧锣密鼓生产 。 该车生产采用100%的生态电力和可再生能源热能 ， 实现了碳中和生产 。 生产过程还尽量避免纸张和包装浪费 ， 采用铝闭环和聚合物闭环 。 这也是奥迪首次推出没有采用实体原型车的全新车型 。
e-tron GT开始量产 奥迪内卡苏姆工厂进入碳中和时代文章插图
奥迪e-tron GT是奥迪旗下性能最为强大的电动车型 ， 目前已经在奥迪德国内卡苏姆工厂进入量产阶段 。 这款车是四环品牌车型中进入量产时间最短的车型 ， 其在奥迪博林格霍菲工厂的生产过程也十分独特 。 工厂经理Helmut Stettner表示：“作为奥迪产品组合中的电动与运动的先锋 ， 奥迪e-tron GT与内卡苏姆工厂可谓天作之和 ， 尤其适合在博林格霍菲运动车型车间进行生产 。 ”在疫情期间 ， 奥迪e-tron GT的量产工作仍按时启动 ， 完全得益于团队间的精诚合作 。
e-tron GT开始量产 奥迪内卡苏姆工厂进入碳中和时代文章插图
奥迪e-tron GT
奥迪内卡苏姆工厂是插电式混合动力车的主要生产基地 ， 生产的奥迪电动车种类最多 ， 包括插混版和轻混版奥迪A6、奥迪A7和奥迪A8 。 工厂经理Helmut Stettner补充道：“奥迪e-tron GT将成为在德国工厂生产的首款奥迪纯电动车型 ， 标志着四环品牌朝着未来再次迈出了一大步 。 ”
奥迪e-tron GT实现净碳中和生产
奥迪e-tron GT的电动驱动系统已经正在践行可持续发展理念 ， 此外 ， 博林格霍菲工厂的整个生产过程也实现了碳中和 。 2020年初 ， 整个内卡苏姆工厂已完全采用生态电力生产 。 一个沼气热电厂为博林格霍菲工厂提供生产所需的热能 。 另外 ， 奥迪用经过认证的气候保护项目的碳信用额来抵消目前使用可再生能源无法避免的碳排放量 。
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奥迪汽车股份公司管理董事会生产和物流董事柯世乐在总结奥迪“零排放计划（Mission:Zero）”时说道：“继布鲁塞尔和匈牙利杰尔工厂之后 ， 博林格霍菲工厂现已成为德国第一家实现碳中和生产的奥迪工厂 。 这是内卡苏姆工厂的重要里程碑 ， 也是我们实现2025年前全球所有生产基地实现碳中和生产目标的一大步 。 ”
“零排放计划”囊括生产和物流环节中多项有效、可持续地减少生态足迹的措施 。 计划重点包括脱碳、提高资源效率、生物多样性和用水创新解决方案 。
绿色物流
在迈向碳中和生产的道路上 ， 奥迪将通盘考虑整个价值链 。 因此 ， 物流与生产过程同样重要 。 内卡苏姆工厂内 ， 轨道运输使用CNG（压缩天然气）或电力作为动能 ， 路面运输则使用生物甲烷燃料作为动能 。 负责运送零件的车队包含两辆LNG（液化天然气）卡车 ， 今年年底还将新增一辆LNG卡车 。 与传统柴油卡车相比 ， 这些新能源车辆可减少多达20%的CO2排放和约85%的氮氧化物排放 。
闭环生产保护环境
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内卡苏姆工厂还特别重视节约资源 ， 回收原材料 。 “铝闭环”（Aluminum Closed Loop）就是绝佳范例 。 “铝闭环”是指在内卡苏姆工厂冲压车间内生产的铝废料闭合回收链 。 奥迪e-tron GT侧围骨架生产过程就是一个典型 。 侧围骨架最高点和最低点之间的最大拉深深度为35厘米（13.8英寸） ， 形成拱轮上方明显凸起的肩部造型 ， 打造出奥迪e-tron GT极其独特的quattro blisters轮拱设计 。 在严苛的铝材料加工过程中 ， 奥迪将所有技术可能性发挥到极限 。 得益于铝闭环系统 ， 内卡苏姆工厂每年将均质的边角铝料退还给供应商 ， 节省了数千公吨的二氧化碳排放 。 经过供应商回收处理的铝材将重新供给奥迪使用 。


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