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这套音响系统由格莱美获奖音乐制作人Elliot Scheiner调校出来，采用了16个扬声器的布局，除了车门、中控台等地方以外，在车顶上还独立安装了4个超薄扬声器。
我们很难用语言来表达这套音响系统的听觉感受，只能说，对比同级别车型的音响系统，更有被声音包围的沉浸感。当然，一系列隔音降噪技术的应用，使得车内静谧性表现相当不错，也对音响效果产生了很大的帮助。
但美中不足的是，这套音响系统的外壳做得很普通，并不匹配它实际上的高级感。
其次是，中控屏采用了True Touchpad Interface?智能精准触控系统。这套系统既支持Apple Carplay?，同时也兼容安卓系统。用惯了之后，它的精准和方便会让你忘掉触控屏。
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还有就是运动座椅设计。它有几个值得表扬的亮点：第一，采用全新铝合金龙骨结构和人体工程学设计，整体椅面加长；第二，材料采用优质头层真皮，接触感细腻舒适，做工精细；第三，拥有16向电动调节功能，可双向电动可调侧垫、大腿支撑、腰部支撑等；第四，通过温度调节控制器实现更加精准的温度控制。
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将舒适性的细节执行到这种程度，这是RDX的豪华态度。
记住，金碧辉煌的未必是真豪华，舒服又自在的才是。RDX给我们的感受和体验，是后者。
别人喜欢“高性能”，你呢？
我们往往评判一款车性能强不强，一般都是从动力数据、百公里加速开始的。能实际体验的时候，也仅是凭“起步快”、“推背感”来下结论。
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那么，RDX还是先满足了多数人的这种需求。
RDX搭载2.0T 直喷VTEC涡轮增压发动机，最大功率为195kW，最大扭矩为380N·m，功率和扭矩数据在同级别车型里处于领先水平。尤其是1600rpm即可获得超过370 N·m的扭矩，使得低转速也拥有更好的动力输出，更加适合我们平时的城市驾驶场合。
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RDX还是同级别车型里唯一匹配的10AT变速箱的，可以在极端动力请求下直降4档。
怎么样？够劲爆吧？
实际驾驶表现是，RDX油门反应敏捷但不会太热情，但好在起步轻快，动力柔顺连贯，转速来到2000转的时候动力的浑厚感也随之出来。这样的动力调校，符合一款中型豪华SUV的气质，沉稳，但不油腻。
持续给油，它很积极地调动你的情绪。持续的动力爆发会让你兴奋起来，杀到中高转仍然没有回落的意思，高速表现依然激进。
这样，别人已经够了。但你不够，如果你对驾驶有更高要求。
来看看RDX为了高要求的驾驶者做了些什么。
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搭载了具有许多技术亮点的第四代SH-AWD四驱系统。包含了动态扭矩矢量分配系统，通过主动加强横摆力矩，最大限度地发挥轮胎的牵引力。包含了AHA敏捷操控辅助系统，可单独控制左前轮或右前轮的刹车控制，以改善弯道的跟踪能力和平衡性。
采用了麦弗逊式独立前悬架，五连杆独立后悬挂，并且进行了运动化的调校和衬垫细节的改变提升整个底盘的响应性。部分车型搭载了全时自适应减震系统，可实现软硬调节。
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在这些操控技术的加持下，四种驾驶模式给出四种不同的驾驶感受。
采用了高强度、轻量化车身设计，以进一步提升车辆的灵活性。采用了DP-EPS双小齿轮电动助力转向系统，以进一步提升转向感受。采用了主动声浪模拟，让运动SUV的高性能感受来得更加彻底……
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