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试驾宝马iX3 这是一台让人“惊艳”的纯电动SUV

在传统豪华品牌里 ， 宝马新能源汽车是笔者最早接触过的 。 当时宝马向市场推出的i3、i8的时间其实远远的要早过绝大多数造车新势力 ， 那时候i3独特有趣的表现以及i8超前科技感的酷炫造型着实在笔者心中留下很好的影响 。 在上月的广州车展上 ， 宝马旗下首款国产纯电动SUV宝马iX3正式上市 ， 前期共推出两个版本 ， 新车售价分别为46.99和59.99万元 。 那么这款宝马iX3到底有什么亮点 ， 还是不是“忠于纯粹”呢？
依旧是我们熟悉的宝马
试驾宝马iX3 这是一台让人“惊艳”的纯电动SUV文章插图
一台电动车相信大家最想了解的无疑就是其续航表现 ， 同时作为一台豪华纯电动车车型 ， 动力性也是十分的看重 。 首先宝马iX3动力方面是在后桥位置上配备了最大功率为286马力 。 峰值扭矩可达到400牛米的电机 。 而官方宣传的0-100km每小时的加速时间为6.8秒 ， 这与燃油版的宝马X3 30i车型的加速时间相同 。 电池组则由宁德时代提供容量为74kWh的三元锂离子电池 ， 其NED综合续航里程为500公里 。
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很多朋友都会问 ， iX3会不会失去宝马最纯粹的驾驶呢？其实它依旧保留着 ， 宝马iX3采用了BMW第五代eDRIVE系统 ， 成熟的系统带来稳定可靠 ， 同时也让宝马iX3保持了宝马的后驱传统 。 可以说开上iX3上除了没听到引擎的轰鸣声外 ， 其余感官的体验依旧是我们大家所属熟悉的 。 方向盘转向手感以及指向性表现的还是原来的那样好 ， 并且支持三种模式可调 。 此外 ， 三种驾驶模式可随意切换运动、标准、节能 。
试驾宝马iX3 这是一台让人“惊艳”的纯电动SUV文章插图
整个试驾中 ， 笔者用的最多的就是标准模式 ， 电门响应性相比节能模式要稍微积极点 ， 并且能做到“随叫随到”的加速 。 要是对于加速有更高的追求的话 ， 那么运动模式就更给你更好的加速体验 ， 电门响应会更加灵敏 ， 初段加速自然是会带来很强的感官体验感 ， 但在中后段的时候 ， 加速就不会太明显 。
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其实宝马还专门为iX3提供一套精心调教的电动车专属“引擎”声 ， 而这套系统是由好莱坞著名配乐大师汉斯·季默所打造 ， 或许大家对他很陌生 ， 但是一提起《盗梦空间》、《星际穿越》这两部连笔者都刷了N遍的电影就只有他有多厉害了 。 实际在宝马iX3上体验下来 ， 那“引擎”声很有未来感 ， 虽然是虚拟声浪 ， 但配合着你的加速时 ， 那种声音听起来还是觉得很美妙 ， 没有觉得很突兀的感觉 。 而且该模式是需要在标准以及运动模式的时候就会启动 ， 节能模式下是没有的 。
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我们都知道作为一台纯电动车型 ， 它都会配备有动能回收系统 ， 该系统的使用也是对车辆在续航方面的表现有很大的帮助 。 但在这一方面 ， 没有兼顾到“舒适度”的话 ， 那自然就不会让人喜欢了 。 在这里笔者所提到的“舒适度”并不是指座椅是否舒适、车内空间是否小而影响乘坐等 。 而是指车子在行驶的过程中会不会因为动能回收系统的介入而导致车子拖拽感 ， 而造成车内乘客容易出现晕车的感受 。
试驾宝马iX3 这是一台让人“惊艳”的纯电动SUV文章插图
宝马iX3在动能回收系统可以说做的很聪明 ， 首先它的动能回收力度可调分为高、中、低以及自适应这四种模式 。 中、高挡模式无疑就是回收力度大小 ， 因此该模式下建议在低电量的时候下使用 。 而低挡动能回收模式下 ， 自然对后排的拖拽感会十分的友好 ， 不会那么容易造成眩晕 。 至于自适应动能回收 ， 不得不说宝马工程师们真的很聪明 ， 该模式下的动能回收力度实际上是根据前车距离以及路况来实时调整回收力度 ， 如果前方路况顺畅或者保持着一定车距时 ， 车辆会采用惯性滑行模式 ， 如果与前车车距太近则会加大回收力度 ， 实际体验下来真的没有明显的感受到拖拽感 ， 晕车眩晕感也可以说是不会发生了 。 此外 ， 宝马iX3还设置有B挡 ， 电子挡拨入D挡模式下 ， 再向左一拨即可挂入B挡 ， 以实现单踏板的效果 。


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