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试驾宝马iX3 这是一台让人“惊艳”的纯电动SUV( 二 )


悬架方面 ， 宝马iX3采用着前双球节弹簧减振支柱前桥和后多连杆式独立悬架 。 在场地试驾环节中 ， 可以说很好的体验到这套悬架的支撑性 。 作为一款家用中型纯电SUV来说它的悬架支撑完全是没有问题的 ， 再加上底盘上的电池组 ， 使得宝马iX3的重心比燃油版X3降低了7cm ， 熟知汽车的朋友肯定被其惊讶到 ， 因此宝马iX3在运动方面的表现是绝对不会差过燃油版X3的 。
试驾宝马iX3 这是一台让人“惊艳”的纯电动SUV文章插图
对于城市道路下行驶 ， 宝马iX3依旧具备着豪华车该有的质感 ， 哪怕坐在后排上都能感受到悬架对于颠簸路面的滤震丝毫不拖泥带水 ， 同时底盘又有着很强的厚重感 ， 因此对于过滤细微的震动能做到很好的隔绝 ， 而对于大点的坑洼以及减速带则会感觉比较直接 。 虽说宝马iX3是一台纯电动车 ， 但它的隔音也的确是做的非常的好 ， 车窗能很好的隔绝外界的声音 ， 同时对于胎噪以及电机升均能彻底的隔绝 ， 因此车内可以说是有个非常舒适又宁静的驾乘环境 。
宝马的三电系统有哪些亮点？
电池就如同人的“心脏”一样 ， 作为传统豪华品牌宝马在电池领域上自然不敢怠慢 。 目前宝马iX3的电芯所采用的是由宁德时代提供的811三元锂电池 ， 但整个电池模组、电控、冷却以及电池箱体均由宝马自行生产 。 当然采用国产电芯自然就能享受国家补贴以及绿牌的政策 ， 至于电池核心科技宝马实际上也是完全掌握的 ， 甚至都可以做到自主研发以及生产 。
试驾宝马iX3 这是一台让人“惊艳”的纯电动SUV文章插图
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在试驾活动中 ， 宝马也为我们展示了宝马iX3的电池组 ， 全模块组共有188个电芯 ， 并分为10个小模组 ， 分布在底盘8个以及座椅下方区域叠起放置2个 ， 每一组都有着电控分管 。 另外 ， 在这188个电芯中 ， 每一个电芯都拥有独立的控制线束 ， 其平衡电量控制开关都能精准到每一颗电芯 ， 这要是万一电芯出现问题系统也能够第一时间做到隔离 ， 再加上多模块组的设计也可以说是加多一道防火墙 。 当然 ， 整块电池模组的安全性也是毋庸置疑的 ， 其也是经历过了如火烧、水淹等多种多样的严苛测试 。
试驾宝马iX3 这是一台让人“惊艳”的纯电动SUV文章插图
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很多人都会说宝马iX3实际上就是油改电 ， 但实际上并不是这样的 ， 宝马X3系列研发之初就已经考虑到纯电动平台 ， 因此我们在宝马iX3上也能看到它并没有因为底盘多加了动力电池而牺牲掉了空间 ， 而现在宝马iX3的长宽高以及轴距的尺寸都是与燃油版X3一样的 ， 甚至车内地台都没有抬高 。 同时 ， 电池组也并没有为了追求更大的电池容量而牺牲安全性 ， 宝马iX3的电池组边缘上会发现有预留出空位 ， 实际上都是为了预防碰撞而设置的缓冲区域 。
试驾宝马iX3 这是一台让人“惊艳”的纯电动SUV文章插图
驾驶辅助系统更全面
对于一台纯电动车型来说 ， 驾驶辅助系统相信有朋友是最为关注的 ， 而笔者在试驾宝马iX3时 ， 也简单的体验了一下它的驾驶辅助功能 。 宝马iX3这套驾驶辅助系统 ， 就包含有并线辅助、车道保持、道路交通标示识别、自动变道、自动泊车、主动刹车、全速自适应巡航等功能 。 当激活它自适应巡航系统时 ， 驾驶者只需要接触方向盘并保持对路面的观察 ， 其余就可以交给车子去执行 ， 在仪表盘的中间也加入了针对驾驶者状态的监测模块 ， 预防驾驶者疲劳驾驶 。


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