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小米|独家揭秘：小米造车背后的波折、犹豫


小米|独家揭秘：小米造车背后的波折、犹豫
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小米造车已箭在弦上 ， 但小米并未射出 ， 而是选择了暂时放下 。
雷锋网独家获悉 ， 小米此前在“造车”一事上确实有过相关计划——由王川和黎万强这一“王炸组合”带队 ， 成立小米控股 ， 团队持股的新公司 ， 这一造车的新公司起步估值金额高达50亿美金 。
不过 ， 有知情人士对雷锋网透露 ， 出于多方面考虑 ， 小米内部暂时搁置了上述造车计划 。
“小米手机冲击高端的脚步还未走稳 ， 造车会分散小米核心业务的注意力 ， 同时合伙人里反对的声浪过大；这应该是雷军没有下定决心的重要原因” ， 该消息人士表示 。
同时 ， 有知情人士补充 ， “在针对造车计划的合伙人投票中 ， 王川和黎万强作为当事人虽然坚持 ， 但也有两个人投了反对票 ， 而雷军选择了弃权 ， 遂成僵局” 。
小米造车 ， 并非无风起浪
小米在造车这件事情上 ， 确实存在“过去进行时” 。
知情人士向雷锋网透露 ， 小米对造车一事关注已久 ， 在2020年进入实质性计划阶段 ， 主要推动角色除了王川 ， 还有上市后就彻底淡出的黎万强 。
王川主要负责执行层面 ， 全面摸底智能汽车行业 ， 和汽车行业的人才见面 ， 对造车技术和工厂都进行了充分调研 。
“黎万强也十分看好新能源汽车赛道” ， 该知情人士表示 。黎万强在造车这件事上除了负责“营销”的老本行 ， 即品牌营销的事情 ， 同时以CEO的名义负责对外融资和政府关系 ， 具体造车还是由担任总裁的王川牵头 。
从过往经历来看 ， 在小米的加持下 ， “王川+黎万强”这一组合 ， 的确称得上是“王炸水平” 。
小米|独家揭秘：小米造车背后的波折、犹豫
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在加入小米之前 ， 王川是一个连续创业者 ， 创业项目包括影音娱乐设备公司雷石科技、多看科技；后来小米收购多看科技 ， 王川由此加入小米 ， 成为第八位联合创始人 。
此后数年 ， 王川在小米负责了小米盒子、电视等业务 ， 先后担任小米高级副总裁、小米集团参谋长、小米中国区总裁等要职 。其中 ， 在王川的带领下 ， 小米电视业务表现得异常出色——2018年2月 ， 小米电视的出货量已经位居全国第一 。
有意思的是 ， 关于王川产品工程能力 ， 雷锋网听到两种截然相反的说法 ， 在刘德、苏峻等小米设计派看来 ， 小米电视在产品设计上拉低了小米品牌的水准 ， 但在诸多小米一线产品经理看来 ， 王川是小米内唯二的能平衡产品定义、工程实现和渠道营销三位一体的超级大牛 。
在上一轮小米结构调整后 ， 王川也被安排去开疆小米的大家电业务 ， 这是雷军对王川有大杀四方才能的肯定 ， 但这很显然是牛刀杀鸡 ， 王川不甘于此 ， 在把大家电业务迅速带上正轨后 ， 造车这个事情变成了王川的兴趣所在 。
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黎万强进入小米要比王川更早 ， 在2010年小米科技成立之时 ， 黎万强就是小米的联合创始人之一 。虽然他曾两进两出小米 ， 但品牌营销上 ， 黎万强可以称得上是小米的灵魂人物 ， 有人说他也是这个星球上最好的两个人之一 。
小米创立之初 ， 黎万强带领团队从零开始做MIUI整体研发、设计、运营 。数年后 ， 黎万强开始负责组建小米网 ， 全面负责小米手机的营销、服务、电商、物流等业务——从小米二次隐退后 ， 黎万强更多纵心于摄影、字画收藏等个人爱好 ， 但从2020年起也开始关注造车 。
消息人士表示 ， 在计划中 ， 小米造车不是在小米体系内进行 ， 而是成立一家新公司 。“新公司估值50亿美金 ， 小米出35亿 ， 占股70% ， 王川和黎万强各出5亿美金 ， 各占10% ， 剩下的10%用来吸引小米员工团队入股” 。


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