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小米|独家揭秘：小米造车背后的波折、犹豫( 三 )


有接近小米的内部人士向雷锋网透露 ， 在手机业务之外 ， 小米对造芯还是有很大的想法 ， 多线并行容易分散注意力 ， 有部分合伙人认为 ， 造芯的优先级是高于造车的 。
雷锋网了解到 ， 小米造芯开始于2014年 ， 经过3年研发 ， 于2017年2月发布“澎湃S1”芯片 ， 不过后来由于种种原因小米并没有将造芯项目继续下去 。
造车计划存在反转余地
消息人士告诉雷锋网 ， 虽然目前成立子公司由王川、黎万强造车的计划暂时搁置 ， 但并不代表在未来小米不会去造车 。
从小米过往在造车项目上的频频举措来看 ， 小米对智能汽车是超级有兴趣的 ， 暂停黎万强+王川子公司造车计划也是出于业务层面优先层级的考量 。
雷锋网了解到 ， 包括雷军个人、小米科技、顺为资本三方已经投资了40家左右有关造车、汽车后市场以及出行的企业 。
另外 ， 智能汽车的这一风口依然盛行 ， 且市场存量空间很大 ， 其它互联网公司都在争相进入这一领域并快速布局 。
HISMarket的报告显示 ， 到2025年 ， 全球汽车市场智能汽车的渗透率将提升到60%；其中 ， 中国市场的智能汽车渗透率将达到75% 。
此外 ， 根据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》要求 ， 新能源汽车销量在2025年达到新车销售总量的20% 。
不难看出 ， 近几年正是智能汽车的黄金年代 。
“手机厂商去造车 ， 从逻辑上来说 ， 也是非常合理的” ， 包括来自OPPO、华为等公司的多名行业人士告诉雷锋网 。
朝景投资的创始合伙人李石也认为 ， 小米造车是小米更上层楼的关键举动 。
实际上 ， 华为虽然多次否决造车传闻 ， 但外界依然有不少声音认为 ， 华为必然会走上造车的道路 ， 不少铁杆华为经销商也表示 ， 华为吸引他们继续坚守的一个重要暗示是马上会有车出来让他们帮着卖 。有供应链人士甚至打赌称 ， 7月前后 ， 华为将推出自己的智能车 。
吴峰也认为 ， 今天造车就是十年前的造手机 ， 他经历过十余年前移动互联网兴起 ， 笃定今天智能汽车就是当年的手机 ， 成为行业的制高点 。
他的观点是 ， 今天的手机战场虽然还没有最后定局 ， 但其实已经进入残局 ， 手机战争的诸多生死题 ， 其实会在智能汽车赛道中迎刃而解 ， 一如PC互联网战争的诸多命运沉浮都在移动互联网江湖里得到了结一样 。
吴峰甚至认为 ， 如果错过造车 ， 将是雷军的终身遗憾 。
“保不准哪一天 ， 雷军也会改变主意 ， 自己领衔造车 。”消息人士说道 。
小米|独家揭秘：小米造车背后的波折、犹豫
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