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小米|独家揭秘：小米造车背后的波折、犹豫( 二 )


相比其他造车公司的巨额投入 ， 50亿美元似乎“难以上道” 。但北极光合伙人吴峰告诉雷锋网 ， 近年来 ， 随着智能汽车代工产业链不断成熟 ， 单车制造成本逐渐下降 ， 这笔初始资金已足以让小米交出“第一辆以及第二辆小米汽车” 。
按照北极光的调研 ， 蔚来造第一部车花费超过200亿美金 ， 小鹏是100亿美金 ， 而理想则只有10亿美金 。
虽然蔚来的投资人BAI资本合伙人龙宇认为 ， 理想造的只是增程式的电动车 ， 智能驾驶比重不高 ， 并非同一个品种 ， 所以理想造智能车的成本应该在30亿美金这个量级——但是以当下富士康比亚迪吉利们的跃跃欲试 ， 智能车的成本以指数级下降是必然的 。
消息人士告诉雷锋网 ， 听闻小米要造车 ， 诸多主流VC都愿意以100亿美金的估值马上跟进；所以 ， 拆分出新公司的一个很大目的就是为了很好的融资 ， 而不必受限于小米的业绩 。
资金具备 ， 汽车代工产业链不断完善使得造车在品牌定义比例越来越大 ， 加上“王川+黎万强”这一王炸组合 ， 小米未尝不能在造车蓝海中占据一席之地 。
不过 ， 这一计划走向落地的过程中 ， 却出现了波折 。
造车计划被否 ， 小米很犹豫
消息人士向雷锋网透露 ， 这一看起来很有前景的造车计划 ， 在一次小米内部高层投票中被否决 。“有人投了反对票 ， 雷军选择弃权 ， 最终投票结果就是造车计划暂时放下了” 。
关于“小米暂缓造车计划的原因” ， 多位消息人士给出了说法 ， 背后有三个可能的因素：
1、小米要集中精力冲击高端手机市场
消息人士表示 ， 小米接下来要重点发力手机业务 ， 冲击高端市场 ， 拿下华为国内空出来的手机份额 。
2020年2月 ， 在小米10发布会上 ， 雷军宣布小米手机全面冲击高端市场 。在此后一年间 ， 小米推出了多款售价在4000元以上的高端机型；其中在2020年12月 ， 小米又赶在年底发布新一代高端机型小米11 ， 其冲击高端市场的节奏 ， 不可谓不急迫 。
小米|独家揭秘：小米造车背后的波折、犹豫
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不过 ， 尽管小米罕见地在一年里发布两代高端旗舰 ， 但其冲击高端的步伐才刚刚开始 。
其中 ， 在2020年上半年 ， 中国600美元以上价位段智能机市场上 ， 华为以44.1%的市场份额占据首位 ， 排名第三的小米市场份额仅有4%（IDC数据）；而在下半年 ， 华为手机虽然失势 ， 但在高端市场 ， 小米并未能趁机拿下多少份额 。
相关智能手机行业人士向雷锋网透露 ， 虽然小米在2020年发力很猛 ， 但在国产手机高端市场 ， 华为的统治力依然非常强大 ， 在高端品牌层面 ， 小米受到的认可度依然很低 ， 尤其在政企高端客户市场 。
“在现阶段 ， 冲击高端市场对小米来说是更为核心的事情” 。
【小米|独家揭秘：小米造车背后的波折、犹豫】2、造车项目会导致公司内部人员失衡
基于上一个原因 ， 小米内部更愿意将更多重要人员留在核心业务部门 。“造车项目本来就比较热门 ， 比手机的吸引力大 ， 再加上有王川和黎万强在 ， 很多人都愿意过去一起干 。”消息人士向雷锋网透露 。
该消息人士补充称 ， 如果太多人员涌向造车项目 ， 原本想要重点发力高端市场的手机业务就容易使不上力 。“如果造车项目真的开始施行 ， 内部也会担心基本盘不够稳固” ， 消息人士表示 。
同时小米高层特别是创始人层面对于造车这个事情分歧也很明显 。
其中一位创始人基于其业务经历 ， 对一切拆分业务出来做子公司的行为都表示反对 ， 自然也包括小米造车；而另外一位投反对票的创始人 ， 则是更多地因外界对于创始人减持股票情况的关注而显得被动 。
3、造芯想法尚在 ， 造车容易分散注意力


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