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比亚迪|比亚迪dTCS全球首发！你只管电门到底“贴地飞行” 剩下的交给dTCS

随着全球汽车市场向电动化的转型，新能源汽车行业迎来了史上发展的最好的“黄金时代”，而从成立之初就定位于新能源车企的比亚迪，经过数十年的深耕，在中国新能源汽车市场中，已经取得了绝对“龙头”的地位 。不仅新能源汽车销量最高，同时新能源汽车产业布局最为完善，电池、电机、电控等核心三电技术，都被牢牢掌控在自己手中 。
此外，在资本市场中，比亚迪也受到众多投资者的青睐，港股、A股市场的累计市值，已经突破万亿元大关，成为中国市值第一、全球第四的超级车企 。
比亚迪|比亚迪dTCS全球首发！你只管电门到底“贴地飞行” 剩下的交给dTCS
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技术研发“All in”才有未来 汽车安全性能没有最好只有更好
3月29日，比亚迪股份公布2020年全年财报，数据显示，2020年比亚迪实现营业总收入1566亿，同比增长22.59%；实现归母净利润42.3亿，同比增长162.27% 。
值得注意的是，比亚迪目前的营收，主要由汽车及相关产品、手机部件及组装业务、以及充电电池及其它业务组成 。汽车产品虽然营收大幅大增，但汽车主营业务的净利润并没有随之增加，比亚迪的核心盈利主要来源于后两者业务 。
而这一方面是去年国内汽车行业全线承压有关，外部市场环境的变动，以及行业竞争的日趋激烈，国产自主品牌向上承受较大阻力，这些都对比亚迪汽车业务构成压力 。
不过，去年下半年陆续推出的改款宋 Plus、唐、以及汉车型，大大提升了比亚迪车型的品牌号召力与整体毛利率，并显著提升了比亚迪集团的整体销量 。
另一方面与比亚迪持续不断加大研发投入有关，比亚迪向来被不少消费者看作“技术派”、“理工男”，这一点在财报中的研发投入也可看出 。
财报数据显示，2020年比亚迪股份研发费用达到74.65亿元，同比增长32.62% 。虽然有其它业务分摊研发费用，但是作为主营业务的汽车，仍占据研发费用的大头，研发投入接近是净利润的2倍，从中也看见比亚迪对技术研发的重视 。
此外，作为对比，比亚迪去年的研发投入，要远远比蔚来（研发投入24.9亿元）、理想（10.8亿元）、小鹏（17.26亿元），国内造车新势力三强的研发投入之和更多 。可以说，对待技术研发，比亚迪已经做到了“All in”，比亚迪也深刻明白“未来的竞争，就是核心技术的竞争”，所以在对待研发方面，才能如此舍得下大手笔 。
作为“技术派”比亚迪，对待车辆安全性能方面，始终认为没有最好，只有更好 。因而，比亚迪也率先联合博世，历时四年研发，推出了dTCS（distributed TCS） 。
3月30日，比亚迪在连云港东海博世测试场，举办了dTCS分布式牵引力控制系统发布会，其联合开发的dTCS搭载在汉EV四驱版上实现全球首发 。
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你只管电门到底“贴地飞行” 剩下的交给比亚迪dTCS
dTCS的强悍之处在于，能够让车辆在“雨雪湿滑”低附着路面上，保证安全行驶同时“贴地飞行” 。湿滑乃至冰雪路面上，搭载dTCS的汉EV车型，全油门冰面加速，0-50km/h加速时间提升2秒 。
与搭载燃油车相同TCS的汉EV车型相比，汉EV四驱版dTCS的扭矩控制时间加快了20倍，扭矩响应闭环加快了10倍，湿滑低附着路面，全油门加速，车辆能够提供轮胎与地面最大摩擦力的扭矩，可以说让车轮基本不打滑成为可能 。
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据介绍，当车辆在光滑路面上起步或者加速时，车轮会出现打滑现象甚至方向失控 。为保证车辆安全性，车辆一般会配置传统的TCS牵引力控制系统，当TCS探测到车轮打滑，就会通过电脑控制驱动扭矩和制动扭矩来改善车轮附着力，从而使车轮不再打滑，维持车辆行驶方向的稳定性 。
但是这种传统TCS牵引力控制系统，能够满足当前燃油车的使用需求，却未必是当下电动车的最优选择，这主要是由于燃油车和电动车，最根本的动力系统不同所导致 。
传统的TCS牵引力控制系统，是基于发动机飞轮转速、喷油、点火时机来进行调节，控制发动机的转速和扭矩输出 。由于发动机飞轮具有较大的转动惯量，所以TCS的计算周期、响应时间、网络延迟都更匹配发动机的工作需求 。


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