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比亚迪|比亚迪dTCS全球首发！你只管电门到底“贴地飞行” 剩下的交给dTCS( 二 )


但是相对比发动机，新能源汽车的电机转动惯量更小，起步扭矩更大，车轮更容易产生大打滑，失去附着力 。同时，电机的扭矩、转速调节方式，只需要电机控制单元判断，计算，工作路径缩短，响应时间也能大大缩短 。传统燃油车TCS系统，已经不再是电动车的最优解 。
dTCS动态响应时间提升20倍 冰面全油门加速成绩“起飞”
比亚迪联合博世推出的dTCS系统，是专门为新能源汽车打造的驱动力控制系统，传统的TCS系统，是将控制放在ESP车身电子稳定系统或IPB智能集成制动系统中，通过与动力系统的信号交互进行扭矩控制 。
而dTCS系统将牵引力控制系统，上移至电机控制器中带来更快速的电机扭矩响应，此时电机控制器直接判断，控制轮胎打滑 。
此外，dTCS通过牵引力控制系统上移至电机控制器，带来更快速的电机扭矩响应，解决了传统车型CAN扭矩信号传输延迟导致的驱动轮动态大、车辆不够稳定和易产生加速顿挫的问题 。
相比传统的TCS，dTCS具备更快的响应速度 。传统TCS的控制时间一般为20ms，搭载dTCS的汉EV四驱版控制时间加快至1ms；
传统TCS的扭矩响应循环一般为100ms，搭载dTCS的汉EV四驱版相应时间可控制在10ms以内，这意味着系统可以在轮胎打滑时做出更快的调控，最大限度地减少车轮打滑量 。
比亚迪|比亚迪dTCS全球首发！你只管电门到底“贴地飞行” 剩下的交给dTCS
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对于dTCS系统，比亚迪和博世早在4年前就已立项研发 。dTCS术研发涉及到动力系统和底盘的多个关键零部件，期间测试过数百版软件，比亚迪与博世一同进行了数千次联调测试验证 。
时至今日发布，汉EV dTCS系统，已经在极寒环境下进行了冰面、雪面、对开路面等多种路况测试，模拟出不同地区用户复杂的用车场景，确保了该项技术的可靠性 。
另外，搭载dTCS系统的汉EV车型，在冰雪湿滑路面的加速时间、车身稳定性，相比普通版TCS汉EV车型，同样提升巨大 。
测试成绩显示，汉EV四驱版在冰面上0-50km/h全油门加速时间加快了2s左右，雪面上0-60km/h全油门加速时间加快了0.8s左右 。
并且，dTCS能够瞬时间极大程度减少轮胎打滑，使得车辆在低附路面转弯时能够降低车身失稳等危险情况发生的可能性，提升低附路况下车辆的驾乘操控性 。
测试成绩显示，汉EV四驱版在低附路面最高可控过弯速度能提升约5-10km/h，车速可控范围变大 。
比亚迪|比亚迪dTCS全球首发！你只管电门到底“贴地飞行” 剩下的交给dTCS
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系统毫米级差异 亲身体验一脚油门震撼到惊艳
为了直观感受到配备了dTCS系统的汉EV车型，在冰雪湿滑路面上的加速、车身稳定性能的提升，我们也在东海博世测试场进行了简单的测试试驾 。
测试场地由洒水瓷砖和玄武岩路面洒水的测试车道组成，分别模拟冰面和雪地路面，其路面与车辆的附着系统系数接近，均为低附着路况 。
我们首先试驾的为搭载TCS系统的普通版汉EV车型，在洒水瓷砖路面上刹停后，开始全油门加速，可以明显感觉出的是，车辆的防滑动态表现，和传统燃油车较为相似，不过车身依旧很稳定，加速没有出现方向跑偏和车身失稳的情景 。
随后，我们又换上了dTCS版本的汉EV，同样的路况下，说实话，加速的第一脚自己也着实有不小的震撼，车辆的稳定性和加速成绩方面提升相当巨大 。
虽然dTCS与TCS相比，扭矩动态相应时间的提升均为毫秒级，但是自己坐在车内驾驶时，就是能够明显的感受到dTCS系统提升的性能 。
除了车身姿态更为稳定，轮胎几乎没有打滑的挣扎之外，还能感觉到车轮带来的动力传输更为连贯，差点忽略了是在冰雪路面行驶 。而且，可以明显感觉到的是，dTCS版的汉EV，在冰雪路面上的加速成绩提升明显 。
比亚迪|比亚迪dTCS全球首发！你只管电门到底“贴地飞行” 剩下的交给dTCS
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在跟工程师交流中得知，装备dTCS系统后的汉EV，冰雪路面的车身稳定性和加速能力，能够凭借轮胎性能更上一层楼 。因为，当前dTCS系统，已经几乎做到了轮胎和冰雪地面最大摩擦力的扭矩数据 。
也就是说，dTCS毫秒级的扭矩动态响应调整，可以控制车辆轮胎与地面，处于打滑边缘的速度行驶，保证车辆最强的加速性能同时，避免轮胎打滑与方向失控 。
核心三电系统技术自握手中！比亚迪博世的一小步 全球电动车的一大步


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