江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

刹车|特斯拉刚刚终于认怂了 分析下特斯拉刹车失灵的N种可能( 二 )


续航 。
为了解决续航问题，电动车年年在电池技术上下了大功夫，但电池技术年年也没啥大革新，所以有聪明人开始研究起了能量回收 。
我们又都知道，其实汽车刹车在物理意义上就是一个动能转化的过程 。
刹车|特斯拉刚刚终于认怂了 分析下特斯拉刹车失灵的N种可能
文章图片
传统的机械刹车系统没有办法做到能量回收，只能看着汽车动能变成刹车片上的热能白白消散掉 。
但线控刹车系统可以做到这一点 。从电机的角度出发，就是把电动机变成了发电机，前冲的能量会带动转子切割磁感线产生电流，电流经过类似于电容一样的部件，稳定后回冲入电池中，从而完成能量回收过程 。
刹车|特斯拉刚刚终于认怂了 分析下特斯拉刹车失灵的N种可能
文章图片
这块只是高中物理都学过，实在想不起来了，也可以把这个过程简化为，线控刹车可以让汽车的动能再次变成电能储存起来，刹一次车就相当于给电池充电点进去，一举两得 。
当然除了能量回收，线控刹车系统更加久远的意义是布局无人驾驶，毕竟都没有人驾驶了，只能靠 CPU 用电信号的方式来控制刹车了 。
而博世 iBooster 线控刹车系统算是和能量回收与无人驾驶最配的一套玩意 。
刹车|特斯拉刚刚终于认怂了 分析下特斯拉刹车失灵的N种可能
文章图片
特斯拉作为电动车和自动驾驶领域的老大哥，自然必须用上这套体统 。
因此，特斯拉车在传感器检测到危险时，也会主动启动线控刹车，官方称之为 “ 自动紧急制动系统 ” ，如今的 AP 也已经集成了这功能 。
特斯拉车主手册 ▼
刹车|特斯拉刚刚终于认怂了 分析下特斯拉刹车失灵的N种可能
文章图片
但是线控刹车系统也存在一个致命的问题，那就是电信号传输的错误、延迟和中断，极有可能带来刹车失灵、突然加速等危险 。
特斯拉的这次事故，很可能就是这套系统的锅 。原因嘛，差评君给大家列了几种可能：
首先就是刹车踏板与线控刹车系统的交流出现了问题，导致刹车踩不下去 。
刹车|特斯拉刚刚终于认怂了 分析下特斯拉刹车失灵的N种可能
文章图片
有不少特斯拉的维权车主都反映过一个相似的问题，就是特斯拉的刹车很硬踩不动，甚至出现刹车踩下去不减速还加速的情况 。
刹车|特斯拉刚刚终于认怂了 分析下特斯拉刹车失灵的N种可能
文章图片
这种情况很有可能是电信号没办法传递到刹车系统，或者特斯拉的 “ 大脑 ” 判断出现了错误，导致系统不知道应不应该给刹车助力或者说给多大力 。
这时候你只能指望自己平时锻炼充分，能用大力撼动备用的机械推杆了 。（ 感谢中国的法律规定，要求车企在助力失去作用的情况之下，车主用 500 牛≈ 50kg 的力量进行制动，车辆可以减速停止 ）
其次，也有可能是博世的 iBooster 存在设计缺陷，导致它分不清什么时候该做什么事 。
刹车|特斯拉刚刚终于认怂了 分析下特斯拉刹车失灵的N种可能
文章图片
之前本田、凯迪拉克等品牌都因为 iBooster 搞出了刹车失灵的问题，有台 Model 3 也因为这个系统的故障，出现了一松开刹车，车就开始加速的情况 。
比较搞笑的是，后来车企把国产i Booster 换成进口的之后，问题就解决了 。
第三，可能是特斯拉为了自家的自动驾驶系统AutoPilot 能和iBooster“ 完美配合 ” ，对 iBooster 进行一定程度的 “ 魔改 ”  。
万一改出几个Bug，导致 iBooster 不听 AutoPilot 的指挥，或者 iBooster 没办法启动应急安全机制，也可能引起事故 。
后续的 OTA 升级或许可以解决这样的问题，但是到了今天这一步，相信很多人和我一样，更期待特斯拉拿出一份让双方都能理解且认可的事故认证报告，而只不是停留在批判车主诉求不合理 。
刹车|特斯拉刚刚终于认怂了 分析下特斯拉刹车失灵的N种可能
文章图片
再回到新能源车本身，差评君在上海车展逛了一圈，感觉无论是车企还是新能源车主，大家评判一辆车行不行的标准，好像更关注于你家车有几个传感器，我这有多大的中控屏，谁有空气悬架，谁又有奢华的内饰，觉得好的配件都在一股脑的往上凑 。


推荐阅读


上一篇：数码|2020年国人消费榜单前三出炉：第一是手机等数码产品

下一篇：华为|动力比肩超跑！华为开卖首车 赛力斯SF5华为智选一图看懂