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多地城市公共自行车“退役”了

多个城市公共自行车退出运行
近日 ， 北京市几个城区以及内蒙古呼和浩特市的公共自行车退出运行 。 此前 ， 武汉、广州等地的公共自行车已相继退出运行 。
采访人员在北京看到 ， 原来公共自行车存车点已经拆除 。 内蒙古呼和浩特商场、火车站等人流集中的地方 ， 原来供公共自行车停靠使用的锁车桩已经全部空置 ， 附近则摆满了各个品牌的共享单车和共享电动车 。

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北京市城区公共自行车是从2012年6月16日开始试运行 ， 呼和浩特市从2013年投入运行 。

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呼和浩特市城环环卫集团公司副总经理 金瑞： 我们最好的时候投放的自行车应该是10140辆 ， 累计建设的公共自行车服务站点是391个 ， 累计办的用户卡应该是12.43万人次 。 大概是这么一个情况 。 公共自行车在最高峰的使用情况实际应该是2014年到2016年期间 ， 这个期间公共自行车的日均租还量应该是4万次 ， 单车的周转次数应该是3.8 ， 将近4次这么个样子 。
【多地城市公共自行车“退役”了】2008年 ， 杭州率先在全国建立公共自行车服务系统 ， 随后各大城市也陆续投入公共自行车 。 2012年开始公共自行车投放进入高峰 。 粗略统计 ， 全国一半以上的地级城市都拥有城市公共自行车 。

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北京继西城区公共自行车退出运行后 ， 今年4月底 ， 东城区、朝阳区、石景山区、海淀区的公共自行车也宣布退出运行 ， 并已开始押金退费工作 。 此前 ， 广州、武汉、邯郸、厦门、桂林等城市的公共自行车已经退出运行 。
便民项目缘何退出市场
公共自行车不仅环保、便捷 ， 也成为了公共交通的补充 。 那么 ， 为什么这项便民出行项目在很多城市要取消呢？
采访人员采访发现 ， 市民普遍认为 ， 公共自行车注册麻烦、停放地点受限制 ， 车少故障多 ， 导致使用公共自行车的人越来越少 。

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北京市民： 它注册的话我觉得就是比较麻烦 ， 我之前就是看过 ， 反正要什么各种各样的证件 。

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北京市民： 它使用起来不是很方便 。 因为首先你要找到相应的自行车点来停放 ， 然后另外是专人维护的比较少 ， 看起来不是很卫生 。

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北京市民： 有的车不是很好骑 ， 很费劲骑起来 ， 我就不愿意骑了 。

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呼和浩特市民： 公共自行车现在街上数量比较少 ， 有时候找不着 。
呼和浩特市民 苏女士： 这个车辆老了旧了故障也多 ， 好不容易找到一辆能骑行的车 ， 到地方发现还不了车 ， 锁桩也存在故障的问题 。
2015、2016年共享单车在全国各地的投放进入高峰期 。 与共享单车相比 ， 公共自行车的局限性越来越突出 。

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北京市民： 共享单车就是基本上比较普遍 。 大家都知道 。 我就扫码 ， 在手机上操作 ， 这个流程很清楚 。
呼和浩特市民： 现在的App扫这个共享单车特别好、方便 ， 所以我也不经常用这个公共自行车 。
北京市西城城管委停车管理中心： 这个公租车它不是带车桩嘛 ， 所以他们会觉得就是便捷度上啊 ， 还有就是比如投入量上啊这些 ， 相对来说还是共享单车更为有优势 。
也有市民认为公共自行车作为便民服务 ， 对它的退出表示惋惜 。

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北京市民： 如果是小黄车的话 ， 扔得哪儿哪儿都是 ， 挺不规矩的 。 这个公共自行车呢 ， 它比较规矩 。 给咱们这个城市的这个形象啊 ， 有一种很好的形象 。 我认为取消了呢 ， 还有点可惜 。


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