江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

特斯拉|特斯拉车底用钛板防打穿 院士：用钢板行不行？( 三 )


从电池的角度 ， 现在全世界 ， 特别是中国做了很多 。我们香港城市大学有很多同事做不同材料 ， 比如说锌金属加上空气 ， 或者锂电池 ， 锌电池 ， 各种各类的电池 。总体来讲 ， 它的进展是缓慢的 ， 赶不上新能源车的增长速度 。因为它有制约条件 ， 那就是价钱 ， 高性能但价钱贵了很多 ， 所以还是相对来说比较困难的 。但是在中国大规模的制造下 ， 电池本身的价格降了很多 ， 降的速度也很快 ， 但整体效率提高的并不是特别多 。另外 ， 就是燃料电池或者是氢能源 ， 那么氢能源也是两部分 ， 一部分是制氢的效率提高 ， 第二部分就是释放的时候效率提高 。我们国家贵金属材料工程技术研究中心香港分中心做了很多新型的催化剂 ， 使得我们的产氢的效率更高 。我认为未来最主要的是储氢和氢的释放 。
问：我们之前看过很多您在制氢方面的一些成果和报道 ， 在氢能源的利用这一块 ， 目前来看 ， 大家都认为成本居高不下 ， 如果到达民用普及的话会怎么办？您觉得 ， 它是需要更多的基础研究还是需要更多的应用方面去做突破？
吕坚：更多的是应用 ， 但是都要做 。比如提高电解制氢的效率 ， 把它的价格降下来 ， 就可以有更便宜的燃料 。当然最理想的是离散性的产生氢 ， 未来如果可以直接用太阳能制氢 ， 那就有可能普及 。还有 ， 内蒙古、新疆有很多风能 ， 这些风能现在并网是比较困难的问题 ， 中间浪费了很多采集的能量 ， 甚至是电 ， 那么能不能把这个有效的利用起来 ， 然后产生各种氢能源 ， 直接变成分散式 ， 然后再用分散式的形式消耗了 ， 这可能也是一个未来可以研究的方向 。
现在的电都是直接从电厂里出来的 ， 中国现在发电主要还是火力发电 ， 火力发电主要靠煤 ， 烧煤放出来很多二氧化碳 ， 影响气候变暖 。所以如何能够有效的利用可循环能源 ， 就是太阳能、风能 ， 甚至海洋里的很多能源 ， 海洋是最大的太阳能储存池 ， 那么如果以后能够有效的利用海洋里的温差 ， 那就是无穷无尽的能源 。
问：关于氢 ， 我们现在听到一种声音就是它虽然是需要做更多的应用的开拓 ， 但更重要的是需要有一个诺奖级别的基础研究来进行突破 ， 您是怎么理解？
吕坚：这个当然理论上是有可能的 ， 因为如果发明出转换的价格低的催化剂 ， 效率又特别高 ， 这个是完全有可能的 。这两个都是有可能突破的 。还有就是储氢 ， 现在都是用罐储存的 ， 如果未来发明固体储氢 ， 那体积就可以降下来 。还有就是氢气的提纯的问题 ， 化工产出的氢有一些其他的元素 。
问：那您觉得未来5~10年这几种不同材料的发展 ， 谁会逐渐的成为毫无疑问的主流 ， 您觉得哪种更有机会？
吕坚：如果没有特殊的突破 ， 按照现在的发展趋势 ， 肯定是普通的电池占主流 。在普通的电池里 ， 至于是锂电池占主流还是其他的 ， 比如说我刚才说的 ， 锌加空气或者锂加空气 ， 这都有可能 。因为现在的生产设备的容量已经大幅度增加上去 ， 我想未来五年还是锂电池为主 。10年的预测有点太长 ， 因为现在变化是非常大的 ， 可以说是革命性的变化 ， 一般都是不可以预测的 ， 只能说按照现在的发展趋势 。
问：我们看到国内的很多厂商在磷酸铁锂电池方面做一些突破 。
吕坚：磷酸铁锂的话 ， 第一 ， 像锂电池资源受限 ， 因为中国的锂不是很多 。所以很多的进口 ， 进口的话等于是受制于人 。如果能够减重的话 ， 就可以放更多的电池 ， 现在是1:1 ， 那完全在未来可能是1:2 。这样就可以让电池的效率并不要求那么高 ， 可以降低价格 。
问：我们看到您在做很多关于从环境的角度、碳中和角度的工作 ， 您从中有哪些心得？
吕坚：首先我自己做的研究 ， 最主要的就是拓扑优化还有结构减重 ， 我主要是做金属材料的 ， 我们在2017年的时候就发展出来一种新类型的材料 ， 我们叫超纳双相 。这个工作就在发表在《自然》杂志的封面文章 ， 也是中国科学家首次在结构材料领域发表在《自然》杂志的封面文章 。最主要的是我们发现了一种新的结构 ， 以前的材料一般来讲就是晶体材料或非晶材料 ， 那么我们这种设计可以做出来超小的纳米晶和非晶材料混合 ， 我们发现这个材料它的功能性有可能更好 ， 功能性能力里就包括催化剂 。由于我们做的这类材料本身有这方面的潜力 ， 所以我才开始做更多的跟碳中和相关的研究 ， 并不是追时髦 。


推荐阅读


上一篇：北京|老头乐拜拜！北京明确违规电动三四轮车退出时间

下一篇：Windows操作系统|从1.0到11 Windows系统脱胎换骨