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水密隔舱造船、养蛎固桥基，泉州世界遗产中有多少宋元黑科技( 二 )


经分析检测 ， 遗址内出土积铁样品中高碳钢样品比例较高 ， 可能产自块炼法冶炼 。 科考表明 ， 遗址以块炼铁生产为主 ， 集生铁和块炼铁生产技术为一处 ， 是我国首个科学考古发掘的块炼铁和生铁冶炼并存的遗址 。 以该遗址为代表的安溪宋元冶铁遗址 ， 普遍存在“板结层”的独特现象 ， 这种“板结层”冶炼处理技术在当时世界上还是首次发现 。
在人们印象中 ， 古代海外贸易商品主要是瓷器、丝绸、茶叶 ， 而宋代古船、南海I号等中发现的铁器凝结物 ， 证明了铁器也是当时的重要商品 。
专家认为 ， 安溪青阳下草埔冶铁遗址作为世界文化遗产点集中体现了“采、产、运、销”的高度整合 ， 其铁制品在泉州港口进入海上航道 ， 源源不断地销往东南亚等国家和地区 ， 使得冶铁经济与文化融入到了宋元时期世界的海洋文明 。
用牡蛎给桥基穿上“金钟罩”
年近八旬的陈德杉老人常年守护着洛阳桥 ， 作为泉州台商投资区洛阳镇文史研究会会长 ， 自1996年以来 ， 他共编著《洛阳桥撷趣》《洛阳桥传说》等10多本有关洛阳桥文史的书籍 ， 被人称为古桥的“百科全书” 。
位于泉州东郊洛阳江上的洛阳桥 ， 是我国现存年代最早的跨海梁式大石桥 ， 素有“海内第一桥”的美誉 ， 为全国重点文物保护单位 ， 这次也进入了世界文化遗产点之列 。 在宋元时期 ， 从泉州港石湖、江口等码头上岸的货物 ， 在这里过了洛阳江 ， 便能北送至福州乃至内陆腹地 。
“洛阳桥的建造过程异常艰苦 ， 主要是因为桥址在江海交接处 ， 遍布滩涂淤泥无坚实基岩可依托 ， 又深受江宽浪急、海潮侵蚀之苦 。 ”陈德杉说 ， 在当时泉州郡守蔡襄的主持下 ， 首创了筏型基础、养蛎固基、浮运架梁等 ， 多项当时中国最先进的造桥技术 ， 使洛阳桥的成功建造成为我国古代桥梁建筑史上的伟大创举 。
如针对之前桥基常被海浪摧毁的窘境 ， 当时的建造者开创了现代称为“筏形基础”的新型桥基 ， 即在江底沿着桥梁中线放置石块并向两侧展开 ， 形成一条横跨江底的矮石埕作桥基 ， 然后在上面建桥墩 ， 提高基址的稳定性 。 其桥墩形式也别具一格 ， 全用长条石交错垒砌 ， 两头尖出以分水势 ， 减轻浪涛对桥墩的冲击 。
另一个技术是养蛎固基 ， 在桥下养殖了大量的牡蛎 ， 利用牡蛎附着力强、繁殖速度快的特点 ， 把桥基和桥墩胶结成一个牢固整体 ， 给桥基穿上了一件脱不掉的“金钟罩” ， 这种把生物学与桥梁建筑学相结合的固桥技术 ， 在世界上是首创的 。
洛阳桥桥板平均重达数吨 ， 在风大浪急的海面上施工也是一大难题 。 智慧的古人在退潮时用浮排将石材运送至桥墩之间的恰当位置 ， 等涨潮时利用浮力将石材调整安放至桥墩上 。
洛阳桥的建造为当时泉州造桥工程提供了丰富的经验 ， 著名的安平桥、石笋桥、顺济桥等也是仿造洛阳桥而建造起来的 。 “站着像东西塔 ， 躺着像洛阳桥” ， 这是当地一句口口相传的俗语 ， 正是泉州海纳百川精神气质的写照 ， 也激励泉州在新时代继续谱写向海而生的新篇章 。
【水密隔舱造船、养蛎固桥基，泉州世界遗产中有多少宋元黑科技】(本文来自澎湃新闻 ， 更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)


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