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吉利|起底吉利汽车：国产汽车“一哥”翘楚为何沦为打工仔( 二 )


吉利汽车依然是自主品牌中的翘楚 。综合公开数据 ， 2018年是吉利汽车的销量巅峰 ， 年度销量突破了150万辆 ， 在国内车企广义乘用车销量排行榜中排名第五 ， 也是自主品牌的第一名 。2019年和2020年 ， 吉利汽车更是连续稳居中国市场第四名 ， 保持自主品牌的第一名 。
但吉利并没有把传统燃油车的强势复制到新能源汽车上 ， 对于吉利而言 ， 在未来产生的最大影响就是受困于双积分政策 ， 从而慢慢成为新能源车企的“打工仔” 。
按照“双积分”政策的要求 ， 传统燃油车的产量规模越大 ， 相应的对新能源汽车积分的要求也越高 。
2020年6月 ， 工信部明确了2021年至2023年新能源汽车积分的比例要求 ， 分别为14%、16%、18% ， 并从2021年1月1日起开始执行 。这就意味着 ， 如果乘用车企要迈过“双积分”达标线 ， 原有的新能源车积分比例需进一步提高 ， 也就是生产更多的新能源汽车 ， 或者是向拥有正积分的新能源车企购买积分 。
但在2020年的“双积分”缺口方面 ， 吉利集团排名第一 ， 存在负134万的积分缺口 。如果以2021年上半年的销售情况为基准 ， 预计到2021年底 ， 吉利的积分缺口会和2020年一样大 。
而兴业证券发布的研报显示 ， 在2020年 ， 新能源积分交易价格已从最初的300元-500元/分上涨至2500元-3000元/分 。随着碳达峰、碳中和目标的提出 ， 新能源积分未来发展的关注度在持续走高 。
极氪和领克成为明灯？
老对手转型后在新能源领域力压吉利一头 ， 销量也步步逼近；双积分政策带来的压力与日俱增 ， 吉利转型之迫切显而易见 。
但在火热的新能源赛道上 ， 吉利怎样才能找到一条吉利的路？
2021年初 ， 吉利再提2015年的“蓝色吉利行动” ， 并把之“一分为二”——推出混动和纯电并举的解决方案：计划一是传统汽车的节能 ， 将混合动力汽车比例提升至90%；计划二是发力纯电动智能汽车 ， 直面智能纯电动汽车市场的竞争 。计划一的中心在领克 ， 这也是吉利为数不多保持持续增长的品牌；计划二的重点则是落在了全新的极氪汽车上 。
吉利|起底吉利汽车：国产汽车“一哥”翘楚为何沦为打工仔
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与此同时 ， 在全新“蓝色吉利行动”的指引下 ， 吉利在2021年四处出击 。
2021年1月13日 ， 吉利宣布和富士康共同签署战略合作协议 ， 成立合资公司 。更早时候 ， 在2020年底 ， 吉利宣布和百度成立合资公司集度汽车 。
2月24日 ， 吉利与沃尔沃联合宣布双方已经达成最佳合并方案 ， 在相互独立架构的前提下 ， 双方将在电气化、智能化、网联化和共享化上进行深入合作 。后者拥有纯电动品牌极星 ， 且致力于推动沃尔沃车型的电动化 。但仅仅一个月后 ， 这一合并计划就取消了 。
在合并计划取消的前一天 ， 也就是3月23日 ， 吉利宣布与母公司吉利控股签订框架协议 ， 计划出资20亿元设立极氪品牌 ， 专注于智能纯电动汽车在内的电动出行相关产品 。上海车展前的4月15日 ， 极氪发布首款量产纯电车型极氪001 ， 一经问世 ， 便以极高的性价比引发关注 。
一位吉利内部人士告诉新浪 ， 极氪的筹备过程极为快速 ， 也是吉利内部的重点项目 ， 由李书福亲自出任极氪汽车董事长 ， 吉利汽车集团董事长安聪慧担任CEO 。
品牌名称的确定也是破费了吉利一番周折 。在申请该品牌商标的时候 ， 最初用的并不是极氪品牌 ， 但其他商标品牌无法在管理部门过审 ， 经过吉利的又一番运作 ， 才确定使用的是极氪品牌 。“也由此可见 ， 吉利对于极氪的重视程度 。”他说 。
甚至 ， 吉利投入180亿元进行研发的旗下首个智能纯电汽车专属架构——浩瀚SEA架构的首款量产车型放在了极氪品牌 。“原计划基于该架构的首款量产车是领克的ZERO ， 不过后来变成了极氪001 。虽然两款车型之间有诸多相似之处 ， 但足以显示对于极氪的重视 。”前述受访人士表示 。


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