江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

吉利|起底吉利汽车：国产汽车“一哥”翘楚为何沦为打工仔

吉利汽车 ， 自主品牌中的行业翘楚 。2018年起走向销量巅峰 ， 年度销量突破了150万辆 ， 自主品牌居首 。可惜 ， 它未曾把传统燃油车的强势复制到新能源汽车上 ， 受困于各方因素 ， “翘楚”逐步沦为新能源车企的“打工仔” 。
吉利似乎一直在努力寻找一条通向吉利的路 。在外界看来 ， 这似乎更像是吉利为了转型而广撒网 。
吉利汽车撤回科创板上市的申请 ， 接着极氪汽车从吉利控股的孙公司升级为子公司 ， 并继续探索融资 。加上此前的合作、扩张 ， 预示着吉利急于向外界自证“吉利没有在智能汽车的时代掉队” 。
极氪汽车原本是一张好牌 ， 自首款车型极氪001惊艳亮相之日起 ， 两个月的时间就因为2021年订单爆满而停止接受定金 。但那些等待交付的极氪车主却大倒苦水 ， 因为他们发现原本超高性价比的极氪001 ， 正面临不同程度的减配 。
对于吉利控股总裁、吉利汽车董事长、极氪CEO安聪慧来说 ， 颇为尴尬的是他在极氪社区的第一封公开信是为了向遭遇减配的车主们道歉 。被寄予厚望的极氪汽车 ， 起步艰难 ， 要帮助吉利实现智能化转型 ， 还需要时间检验 。
近日 ， 吉利控股宣布与雷诺集团合作瞄准混合动力市场 ， 共享资源和技术 ， 并以中国和韩国为重点市场开展合作 。
吉利的合作伙伴似乎越来越多 ， 但在内部 ， 吉利的各个品牌又相继单飞——首先是沃尔沃注入失败 ， 其次是极氪汽车独立融资 。这似乎更显得吉利形单影只 ， 想象空间越来越小 。
吉利迷失新能源时代
吉利是最早开启新能源战略的传统车企之一 。早在2015年 ， 吉利就发布了“蓝色吉利行动”战略——通过专注研发新能源汽车 ， 革新吉利产品组合体系 ， 目标是在2020年实现新能源汽车占整体销量的90%以上 。
这是一个相当激进的目标 。中汽协的数据显示 ， 在2015年 ， 中国新能源汽车（乘用车）的销量刚刚迈过20万辆的门槛 ， 在乘用车市场的渗透率仅在1%左右 。
在2015年 ， 三大造车新势力中的蔚来和理想汽车（前身为车和家）刚刚成立 ， 小鹏汽车甚至还未成型 。
但这样的目标非常符合李书福的风格 ， 靠摩托车业务起家的他 ， 非常喜爱兼具速度和力量感的赛车运动 ， 也因此常有惊人之举——比如以蛇吞象的方式完成了对沃尔沃的最终收购 。
时间已经证明了“蓝色吉利行动”的失败 。根据吉利汽车当时的年报信息 ， 2020年吉利品牌合计销量为113.4万辆 ， 同比下滑7% 。全年 ， 吉利旗下新能源车销量只有6.81万辆 ， 同比下滑了40% ， 在整体销量中的占比仅为6% 。
吉利|起底吉利汽车：国产汽车“一哥”翘楚为何沦为打工仔
文章图片
更令吉利尴尬的是 ， 主打20万元以下入门市场的新能源品牌几何汽车 ， 在2020年的销量仅有1.03万辆 ， 在总销量中占比尚不足1% 。
2021年上半年 ， 吉利在新能源领域依然未见起色 。吉利汽车披露的销量数据显示 ， 截止6月30日的2021年前六个月 ， 吉利品牌的合计销量为63.02万辆 ， 同比增长约为19% ， 达成了年度销量目标的41%左右 。
但吉利品牌的新能源汽车合计销量仅为34360辆 ， 在整体销量中的占比仅为5.45% ， 甚至不及2020年全年的比重 。
吉利当然有理由急于证明自己能够向新能源转型 。就行业现状来说 ， 比亚迪、广汽、上汽、北汽、长城等燃油车时代的老对手 ， 已经在新能源领域完成了对吉利的领先；就实际来说 ， 燃油车卖得越多 ， 新能源车卖得越少 ， 吉利就越来越倾向于成为新能源车企的“打工仔” 。
乘联会数据显示 ， 2020年中国新能源车批发销量117.0万辆 ， 同比增长12.0% 。全年新能源乘用车车型累计销量前十排名依次为特斯拉Model3、宏光MINI、欧拉R1、埃安AionS、全新秦EV、奇瑞eQ、理想ONE、比亚迪汉EV、蔚来ES6、宝马5系PHEV 。
抛开外资车企和新造车势力 ， 剩余车型的背后所代表的的车企分别是上汽、长城、广汽、比亚迪、奇瑞 。但就是没有一款来自吉利的车型 。


推荐阅读


上一篇：你属于这几类人群吗？重点职业人群的戴口罩指引看过来～

下一篇：车祸事故|特斯拉Model 3英国突发车祸 英国顶级私立学校7名师生受伤