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吉利|起底吉利汽车：国产汽车“一哥”翘楚为何沦为打工仔( 三 )


多位受访人士告诉新浪科技 ， 吉利旗下拥有很多品牌 ， 很多吉利人如果不按照官方资料都说不清楚到底吉利有哪些汽车品牌 ， 也正因为如此 ， 得到许多优待的极氪品牌在内部令人印象比较深刻 ， 也羡慕 。
但领克依然是极氪之外 ， 值得吉利仰仗的另外一大品牌 ， 也是2020年和2021年上半年吉利销量中为数不多的亮点之一 。2020年全年 ， 吉利的总销量为1320217辆 ， 较2019年同期减少约3%；2021年上半年 ， 吉利的总销量为630237辆 ， 较2020年同期增长约19% 。
比较之下 ， 领克在2020年的总销量为175456辆 ， 比较2019年增长约37%；2021年上半年 ， 领克累计销量为107873辆 ， 同比2020年上半年增幅为96.98% 。
吉利|起底吉利汽车：国产汽车“一哥”翘楚为何沦为打工仔
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“一个是增长最快的品牌 ， 一个是被寄予厚望的品牌 。如果领克已经证明自己可以承担计划一的重任 ， 那么蓝色吉利能不能成 ， 就看看极氪了 。书福董事长亲自坐镇 ， 也不足为怪 。”一位吉利的员工告诉新浪科技 。
新造车势力没有退路
极氪汽车迎来了开门红 ， 首款车型极氪001仅仅在发布两个多月后 ， 订单就已经排满了2021年剩余的产能 ， 甚至部分订单交付时间被推迟到了2022年春节 。
极氪汽车CEO安聪慧在一个媒体活动上宣布 ， 暂时停止接受极氪001的小定意向金 。
但也就是在短短两周时间 ， 极氪汽车的口碑就面临崩塌 。从6月15日起 ， 用户发现极氪001价格上涨 ， 配置减少 ， 不少人自嘲自己成了极氪汽车的“韭菜” 。
6月15日 ， 极氪001的WE版的起售价就从最初的28.1万元变成29.9万元 。此外 ， 极氪001出现配置突然减少的问题 。比如 ， WE版车型没有隐私玻璃配置 ， 而此前的展车上则有隐私玻璃 。这些用户此前从未被告知WE版和YOU版在某些配置上存在差异 。承诺的800V充电也变成了400V充电；副驾座椅通风、渐变天幕等顶配车型改为选装 ， 选装价格上万元 。
被吉利寄予厚望的极氪汽车 ， 短短两周内从开门红走向开门黑 ， 与造车新势力的遭遇大相径庭 。
吉利的老朋友 ， 吉利收购沃尔沃曾经的操盘手之一 ， 现在的威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖谈到传统车企的转型 ， 他认为 ， 传统车企的优势在于售前的生产制造 ， 能够保证车辆10万公里之内少出问题 ， 但售后环节存在劣势 。但对于新势力来说 ， 生产制造是弱项 ， 售后环节才是强项 。
在智能汽车的时代 ， 车企和用户的关系产生了变化 ， 双方已经不仅仅是供给和消费的关系 ， 因为车企已经逐步渗透到用户生命周期的全周期运营 ， 从车辆购买到交付 ， 从售后到OTA ， 车企与用户都是紧密联系的 。
沈晖认为 ， 在小米真正下场造车之后 ， 其对用户和粉丝的运营方法论 ， 都值得包括传统车企和造车新势力在内的车企学习 。但就另外一方面来说 ， 传统车企的优势还是在于售前的生产制造 ， 与用户的关系从车辆销售出去的那一刻起 ， 就逐步减弱 ， 更谈不上用户运营 。
另外一大原因是 ， 传统车企因为基础比较扎实 ， 技术和供应链的积累都比较雄厚 ， 所以做一款产品都是有余地的 ， 不像造车新势力那样 ， 甚至会出现企业的生存就跟一款车型紧密相关 。
沈晖告诉新浪科技 ， 传统车企还是依靠燃油车赚钱 ， 很多车企做新能源汽车 ， 还是为了平衡积分 ， 如果这款车不行 ， 那就可以做另外一款 ， 最终把销量提上去 ， 满足了双积分政策的要求 ， 那还是依靠燃油车赚钱 。
“小米、百度之类的也有退路 ， 汽车做不成还有别的业务可以赚钱；新造车势力不一样 ， 没有退路 ， 做不成那就是真的做不成了 。”沈晖说 。
当下 ， 中国汽车市场已经从增量市场转为存量市场 ， 新能源汽车市场渗透率提高 ， 也就意味着每年燃油车的市场渗透率下降 。“新能源汽车的市场份额 ， 只能从传统燃油车里挖 。”沈晖说 ， 这也是传统车企转型比较被动的一个原因 ， 但传统车企无论是在组织销量、思维以及与用户的关系上 ， 都不如造车新势力 。


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