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自动驾驶|对比全球自动驾驶事故：我们发现了背后的真相

近期的一起车祸因遇难者的知名身份、新兴且火热的辅助驾驶、中国知名车企等因素叠加 ， 成为社会各界关注的新闻 ， 话题至今仍在发酵 。 
争论之中 ， 有关“祸起辅助驾驶还是自动驾驶”的讨论无疑最为激烈 。
根据SAE对自动驾驶等级的划分 ， L0级-L2级为“驾驶员支持系统” ， L3级-L5级为“自动驾驶系统” 。
其中 ， 自动驾驶行业一般将“驾驶员支持系统”称为“辅助驾驶系统” 。
此次事故中 ， 很多人已然将事故责任归为车企不当的营销方式、尚未成熟的辅助驾驶技术等 。部分媒体认为 ， 仍不安全的辅助驾驶 ， 或将导致技术实现难度更高的自动驾驶因此事受到更为严厉的法律约束 。 
尽管多位业内人士表示 ， 相关部门不会因单一事件而出台针对性政策 ， 但业内人士们未意识到在一次次牵扯辅助驾驶的事故之后 ， 民众对自动驾驶容忍度及认知或将畸变 。
打开浏览器搜索“自动驾驶” ， 充斥着人们对自动驾驶表示担忧的言论 。自动驾驶在大众的眼中正因部分偏颇、夸大的报道而披上危险的外壳 。
结合实际数据、技术原理与行业趋势 ， 理性而言：自动驾驶不能100%保证行驶安全 ， 也可能出现事故 ， 但安全性整体高于人类驾驶水平 。
自动驾驶安全性高于人类 
密歇根大学交通研究所报告数据显示 ， 全球平均每10万人中 ， 约18人因交通事故丧生 ， 全球交通事故平均死亡率为0.018% 。 
事实上 ， 绝大部分的传统交通事故本可避免 。 
沃尔沃自1968年坚持对卡车事故进行调查 ， 并在2017年发布《欧洲交通数据报告》 。该《报告》对过去50年间欧洲的传统事故类型 ， 事故原因等进行分析 。
《报告》指出 ， 传统交通事故类型中主要有三种因素导致车祸发生 ， 分别为人为因素、环境因素和车辆因素 。其中环境因素和车辆因素占比分别仅为30%和10% ， 极大部分因素为人为导致 。 
而在其关于提升交通安全性的四条建议中 ， 其中三条针对驾驶员提出 。
再看自动驾驶方面 。
在多种传感器的融合下 ， 自动驾驶汽车的感知能力远高于人类 ， 可避免因视觉盲区或视线不明而导致的事故发生 。 
自动驾驶汽车 ， 一般搭载由激光雷达、毫米波雷达、车载摄像头等数十个传感器组成的感知系统 ， 可360度探测车身四周物体 。 
其次 ， 自动驾驶汽车在设计之初 ， 便已在其系统设定在任何情况下不得违反交通法规 ， 一定程度上可避免因违规而导致的车祸 。
根据2020年上半年道路交通事故统计显示 ， 造成重大交通事故的五项违法行为分别为：未按规定让行、超速行驶、无证驾驶、机动车逆行、酒后驾驶 。
【自动驾驶|对比全球自动驾驶事故：我们发现了背后的真相】据统计 ， 全世界每年因道路交通事故死亡人数约有125万 ， 相当于全球每天有3500人因交通事故死亡 。超速行驶和跟车太近成为人类交通致命事故频发的主因 。
而自动驾驶汽车在排除以上因素之后 ， 可极大程度提高行驶安全 。
和大众的直观感受不同 ， 自动驾驶的安全性将逐渐高于人类司机 。自动驾驶之所以成立的前提就是安全性会高于人类 ， 而自动驾驶最终在未来出行中胜出 ， 其关键指标也是安全性高于人类 。
2016年 ， 弗吉尼亚理工大学交通运输研究院曾对Waymo自动驾驶汽车从2010年至2015年的路测数据和事故数据进行调查 。结果显示 ， 对比传统汽车每行驶一百万英里约发生4.2起事故 ， Waymo自动驾驶汽车每百万英里约发生3.2起事故 ， 而6年间无人车车队报告的这17起事故 ， 却几乎都是人类驾驶的车辆碰撞谷歌无人车而造成的 ， 都属于被动事故 。
整体来看 ， 作为完全自动驾驶出行的最早入局者 ， Waymo自动驾驶汽车事故率从一开始就低于传统汽车 。
从2019年以来 ， 全球已经有上百家自动驾驶公司在世界各地的道路测试自动驾驶汽车 ， 其中已知发生交通事故的公司仅有Waymo和Uber 。
去年10月 ， Waymo主动披露其2019年至2020年前9个月 ， 在凤凰城测试自动驾驶汽车的里程和碰撞数据 。在2019年1月至12月期间 ， Waymo 的测试车行驶了610万英里 。进入2020年之后 ， 其完全自动驾驶汽车行驶了6.5万英里 。


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