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印度|瞧不上中国造的特斯拉 印度怎么了

“明年一定”，这是特斯拉CEO埃隆·马斯克，去年10月2日，回答印度网友“特斯拉何时进入印度”时给出的许诺 。然而一整年过去了，印度官方也坐不住了 。
据外媒报道，印度交通和运输部部长尼廷·加德卡里（Nitin Gadkari）表示，特斯拉要想拥有印度市场，就必须在印度建厂生产，避免在印度销售“中国制造”，并将“印度制造”的特斯拉向全世界出口 。
对于印度这个神秘国度，马斯克保持着向往的精神，但考虑到印度有着世界上最高的汽车进口关税，特斯拉始终未正式进军印度市场 。
在双方博弈之时，印度政府放起了烟雾弹，印度议会批准了总额为2600亿卢比的电动汽车及相关产品的生产促进计划 。
那么，特斯拉中国的模式，能否被印度成功复制呢？
一、特斯拉入印，难在哪？
特斯拉进入印度，可谓是层层阻碍 。
先聊个有趣的题外话，印度早在1953年就有一家收音机公司叫做TESLA，与特斯拉的英文名完全一致 。根据不少印度网友的说法，这款收音机的价格在当时来说是极其昂贵的 。
可以说，特斯拉这三个字，在印度人眼里相当于权贵的象征 。
对于那些在印度能开上特斯拉的人来说，绝对是非富即贵 。
印度汽车进口关税是世界最高 。为了保护本国车企的利益，印度政府对进口车收取了高额关税——这也是马斯克迟迟不进入印度市场的原因 。
目前4万美元以下的汽车进口税率为60%，4万美元以上的汽车税率为100% 。这也意味着，绝大部分进入印度的特斯拉车型，当地政府都会收取100%的关税 。
这也导致了，去年印度汽车年销量的240万辆中，绝大多数售价在2万美金以下，其中电动汽车只有5000辆，售价多为2.8万美元以下的低端车 。
众所周知，特斯拉进入一个新的国家，都会先在该国建设直营销售渠道，比如在韩国就是如此 。同时，会铺设配套的特斯拉超级充电桩 。只有在当地的进口量无法满足市场需求时，特斯拉才可能会考虑建设工厂 。直到今年1月份，特斯拉才在印度注册公司，并开始了招聘，计划将汽车出口到印度市场 。但马斯克眼里的阻碍，并未彻底铲除 。
马斯克曾表示，印度对待清洁能源汽车和化石燃料汽车一样，其政策与印度的气候目标不一致 。此前，马斯克希望，电动汽车至少会有暂时的关税减免 。如果特斯拉能够在印度汽车进口中取得成功，那么公司很有可能在印度建厂 。
就这样，印度政府和特斯拉陷入了僵局 。一边不愿意降低关税，一边执意要先卖车再建厂 。
马斯克的做法并非没有道理 。2014年，特斯拉第一次在中国销售Model S车型 。直到2018年，才宣布落户上海浦东新区，同时也是首例100%外资持股的汽车企业，属于“开绿灯”和“第一个吃螃蟹”的典型案例 。所以简单来说，特斯拉入印并不难，难就在于双方的条件能否谈拢 。
如果特斯拉能够在印度生产，不仅税低了，还能拿到补贴 。
2019年3月，印度政府批准了一项为期3年1000亿卢比（约合14亿美元）的电动汽车和混合动力汽车补贴计划 。补贴金额取决于电池容量，每千瓦时电池容量补贴1万卢比（约合144美元） 。
比如塔塔把热销的燃油车Nexon进行“油改电”推出了Nexon电动版，印度ARAI循环工况下拥有312公里的续航里程，起价约为18,000美元（约合人民币11.58万元） 。按照印度对电动车的补贴政策，这款车补贴后的售价将至大约为14,000美元（约合人民币9万元） 。
以中国制造的Model 3磷酸铁锂版电池的55kWh电池容量计算，可以拿到55万卢比（约合7330美元）的补贴，约人民币4.7万元 。这样的补贴幅度，马斯克能不爱吗？
二、印度人怎么急了？
印度汽车市场的这扇大门背后，塔塔汽车是第一保护对象 。
塔塔汽车是印度最大的综合性汽车公司，尤其是塔塔商用车和微型车 。江湖上有这么一句传说：印度的公路上每十辆卡车里就有七辆来自塔塔 。除了在国内形成垄断，在国际市场上也有塔塔的传说 。最出名的一次事件，就是收购捷豹和路虎 。
2008年3月，美国福特汽车公司与印度塔塔汽车公司联合宣布，双方已签署协议，塔塔以23亿美元现金，收购福特汽车旗下捷豹路虎两大品牌业务，此次收购内容包含捷豹路虎两大品牌，组装工厂及所有车型的知识产权 。
塔塔收购捷豹路虎这几年，并未与吉利沃尔沃那样，为双方带来巨大的收益，相反还在拖自己后腿 。财报显示，塔塔汽车2021年6月30日的第一财季业绩 。季度营收6641亿印度卢比(约89.5亿美元)，上年同期为3198亿印度卢比 。本期亏损445亿印度卢比，上年同期亏损844亿印度卢比 。


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