汽车|电动时代 概念车终于不再只是“玩概念”了( 二 )
异形方向盘从专业领域走向普通大众更像是电动汽车创新上的一个“非共识” 。
此前，在刚刚发布的 Model S Plaid 上的 Yoke 方向盘正是一个“异形方向盘” 。但丰田的“One Motion Grip”却因为线控转向系统的加入让“异形方向盘”更进一步，使之成为了一个更完整的功能创新 。
简单来说，所谓“线控转向”是将传统机械转向“电子化”的一项技术 。传统的汽车转向系统通过方向盘与转向轮之间的机械连接进行工作的，而线控转向系统则使用电信号取代了机械连接 。
传统机械连接的转向系统中，方向盘转向角度与车轮转向角度的比值——转向传动比是固定的 。而“线控转向”与汽车游戏模拟器类似，它可以通过电子设置更轻松的调节“转向传动比”，甚至是“力矩”以带来不同的驾驶感受 。
所以因为“线控转向系统”，丰田将 bZ4X 的方向盘转动角度设定为 ±150°的更小值，来实现无需换手打轮即可完成转向操作 。基本上是一把方向盘就可以完成掉头与弯道行驶等操作，更加人性化 。
这正是丰田异形方向盘超越特斯拉 Yoke 方向盘的关键 。
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但这还不是“线控转向系统”的所有优点，之所以称之为下一个时代的技术，是因为它通过更多冗余设计和更可靠的电信号取代了机械传动轴的连接 。可以说是将汽车底盘平台与座舱平台完成了“分离” 。
这样的“解耦”带来的是更大的空间与设计的想像力 。以 TOYOTA bZ4X 的“Activity Hub”设计理念为例，中控台的这块 7 英寸的仪表盘，正好位于方向盘中间线位置，能让驾驶员以最小的目光移动来查看仪表信息 。
同时，仪表盘拉到了窗沿下部、中控台下沉式设计，工程师所做的一切都让驾驶员在坐进车内第一感觉是比常规燃油车更开阔的视野，以及一个更宽敞的驾乘空间 。前后排腿部空间，甚至达到了同级别 SUV 车型的最高水平 。
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虽然在 bZ4X 这款车上还有很多科技配置与服务，但从概念到现实的快速落地，以及像“One Motion Grip”这样的下一代技术，都为我们带来了“超越零排放”的感受 。
可收缩隐藏的方向盘、可以左右移动的驾驶位置……因为“线控转向系统”的一步步落地，变得不再是遥不可及 。
正是这“非共识”创新一小步背后带来的座舱与动力系统的“解耦”，以及摆脱了庞大的变速箱和发动机束缚，释放了对电动时代汽车设计的重新思考，它可以更加纯粹，更加多元 。
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Layer 的拼车概念以机舱为模型 | 图片来源 Dezeen
可以横向移动的汽车、随意改变驾驶坐姿的汽车、甚至是车内布局的重新调整，都在因为电动汽车更自由的设计而发生改变 。甚至是自动驾驶汽车制造商正在带来的新一代的汽车亮点：可持续性、易于获取，而不是个人所有权 。越来越多的设计也不仅着眼于单一车辆的设计，还着眼于设计综合交通和移动系统，在复杂的互联移动体验中优先考虑以用户为中心的设计 。
bZ4X 这款产品给我们的启示是，像丰田一样将“概念”变为“现实”，甚至在自己的产品上去拥抱一些“非共识”的创新将成为电动时代的新现象 。
当这样的“非共识”尝试成为更多车企的创新策略，汽车产业中的变化速度将会越来越快，也会有更多值得期待的改变发生 。
【汽车|电动时代 概念车终于不再只是“玩概念”了】在可见的未来，甚至可能只是“迭代”一两代产品，相信汽车的“固有形态”就将要被智能电动汽车重新定义 。
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