电动汽车|自燃都火不起来：这一新势力车企站到悬崖边了( 二 )
【电动汽车|自燃都火不起来：这一新势力车企站到悬崖边了】一家是出行领域巨头，一家是动力电池领域巨头，可见爱驰背后的实力并不简单 。
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消费者不识货？
爱驰其实也并非一无是处，它也曾努力奋斗过 。
比如爱驰就曾努力为自己的工厂拿一张准生证 。2019年，江铃集团、长安汽车和爱驰汽车的合资合作公司——新江铃控股正式成立 。爱驰通过参与“混改”的方式，为自己的车拿到了生产资质 。但代价是，爱驰汽车对江铃控股增资17.47亿元 。相比之下，理想收购力帆汽车的资质只花了6.5亿元 。
好景不长，在入股江铃控股近两年后，2021年爱驰选择了退出 。原持有江铃控股50%股权的股东爱驰汽车，变更为了江西国控汽车投资有限公司 。实际上，爱驰与江铃的故事还确实与江西有关 。
早期的江铃控股，由长安汽车和江铃汽车合资成立 。而后者是由1968年成立的江西汽车制造厂发展而来，后来江铃控股推出了新品牌陆风汽车，出过一款“长得像路虎，名字像宝马”的“网红车”——陆风X7 。因其外观设计与路虎揽胜极光极为相似，曾经也是风光一时 。直到2016年被路虎起诉，陆风和江铃控股一并陷入低谷 。
当时，江铃控股手头最值钱的可能就是造车资质了，那时候爱驰最缺的恰巧又是造车资质，更巧的是爱驰的工厂就在江西，老乡见老乡，两眼泪汪汪 。虽然经过短暂的合作后，双方还是选择了“分手”，但最稀缺的资质问题得到了解决，也让爱驰这座工厂有了“准生证” 。
根据爱驰官方的信息显示，“爱驰汽车超级智慧工厂位于江西省上饶市经济技术开发区，是一座以工业4.0标准打造的数字化、智能化、集成化的双胞胎工厂 。”此外，爱驰还号称是：“国内首家真正实现工业4.0标准的超级智慧工厂 。”
有趣的是，华为曾经就看上了爱驰的这座工厂 。据《财经》报道称，华为在选择和赛力斯合作之前，当时曾考虑过爱驰汽车，主要是看中了爱驰在西门子帮助下打造的工业4.0智能制造生产线，这一套生产设备可以使其产品出口到德国免认证，从而使其获得更多国家的认可 。
在爱驰的工厂里，德国西门子和的杜尔集团的logo赫然在目 。早在2018年11月，爱驰汽车就与西门子宣布签署战略合作，当时光是签约金额就高达3000万欧元（约合人民币2亿） 。但这还只是小数目，在这座工厂里，按照爱驰的规划是项目总投资133亿元，计划年产30万台纯电动车 。
对于这座工厂，爱驰是足够下血本的 。
作为参考，小鹏汽车在广东肇庆市自建工厂，一、二期总投资额100亿元 。按照目前的进度，小鹏在肇庆的两期工厂可以达到20万辆的年产能 。而东风本田投产的全新电动车工厂，同样也是投资100亿元，而规划产能达25.6万辆 。
可见，爱驰从一开始就把这座工厂规划为一家成熟车企的规模，这并没有做错 。但关键就在于，产品力撑不起来 。
在爱驰的官网上，有U5、U6、U7ion三款车型，目前在售的只有U5这一款产品 。
通过官方的描述来看，爱驰U5并没有很好的把握主流电动车消费者的需求，也没有足够多的产品亮点 。第一页介绍的是续航、充电和用车成本，第二页介绍的是天窗、空间、储物能力，第三页是底盘调教，然后才是电池安全和主动安全，最后才浅显的提了几句智能化配置 。
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同样的情况也出现在爱驰U6上，这是爱驰即将在今年推向市场的第二款车型 。虽然定位纯电智能轿跑SUV，但从配置上看更像是廉价版的蔚来EC6 。而爱驰为这款车打的标签是“大玩家·大玩具”，目测是要以性能为导向，但目前并没有看到动力、操控方面的参数指标，仅仅只是在外观设计做了文章 。
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再往后的爱驰U7 ion，定位是一台“面向家庭移动生活的纯电动跨界车型”，预计会是一台纯电MPV车型，目前还是在概念车的阶段 。同样，主要是在设计上做了大量的文章，比如由奥山清行操刀了U7和U6的设计指导——法拉利跑车ENZO和ROSA均是他的设计作品 。
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