特斯拉|德国产特斯拉Model Y质量不忍直视：都怪一个被吹爆的新技术( 二 )
除了工艺本身复杂以外 ， 你还需要解决压铸程中的排气和冷却问题 。
排气这事跟你手机贴膜一个道理 。模具本身里面就可能有气泡 ， 或者金属液体中含有气泡 。这样会导致压铸的成品里有气泡 ， 气泡会严重影响压铸件的强度 。
这种情况一旦发生 ， 这个件就直接宣布报废 。
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所以在模具设计阶段 ， 就得做好惰性气体保护、真空去孔技术等 。
之后还有冷却、热处理等一系列的步骤 ， 稍有差池 ， 温度没控制好、密度没控制好、液流速度没控制好 ， 这些都会对压铸件的精度造成影响 。
也是因为这样复杂的工艺流程 ， 造就了特斯拉祖传的品控问题 。。
比如最近一位德国推友新提了一辆特斯拉柏林工厂产的 Model Y 。
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到手一看 ， 这车门、车窗还有车尾灯处硕大的缝隙 ， 直接把人均强迫症的德国人整疯了 。
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车主发推控诉后 ， 特斯拉售后的处理也算及时 ， 联系车主拉走返厂去了 。
2020 年的时候 ， 有个车主倒车时直接把特斯拉的方向盘拽脱了 。。。
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国内这边 ， 当初上海工厂投产交付的第一批 Model 3 ， 也是各种缝隙 ， 各种对不齐 ， 微博吵的也是热火朝天 。
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连特斯拉车主们都开始自我调侃：“ 不开胶的匡威不是正品匡威 ， 不开缝的特斯拉不是 “ 官方认证 ” 。
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业内人常说：“ 采用传统的冲压工艺 ， 十个冲压件焊接在一起组成零部件的精度 ， 比一体式压铸的公差控制要好得多 ” 。
冲压可以理解成 ， 做个月饼雏形 ， 然后切出自己想要的形状 ， 这精度就更好把握 。
所以这也解释了为什么一体式压铸的特斯拉容易出现各种 “ 缝隙 ” 的原因 ， 而采用传统冲压工艺的车企就几乎没那问题 。
而且 ， 压铸工艺除了精度难以控制以外 ， 一旦坏了还不好修 。
大伙应该都看了之前那个新闻 。
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一哥们开着 Model Y 倒车时 ， 一不小心把屁股撞烂了 ， 后减振包无了 。。。
结果特斯拉官方的报的维修价是 20 万 。em.... 这车其实也才 20 万多点 ， 还不如直接换个新的...
不过话说回来 ， 尽管一体式压铸技术现在看还有不少缺点 ， 但这些缺点其实是能靠技术迭代和工艺熟练度去解决的 。
并且相较于传统的冲压、焊接、涂装和总装流程 ， 一体式压铸是实打实的省钱省力 ， 长远来看对车企产能的提升是明显的 。
因此 ， 除了特斯拉以外 ， 有不少车企包括新势力和传统车企 ， 都开始转向一体式压铸技术 。
2021 年 10 月 ， 蔚来开发并验证了制造大型压铸件的免热处理材料 。最近刚发的新车 ET5 ， 后座板就是使用一体式压铸技术 。
小鹏的武汉工厂 ， 也新搞了一套一体化压铸工艺车间 。高合汽车和拓普集团的一体化压铸车身后舱结构 ， 也将在 2022 年 2 月量产下线 。
传统车企这边 ， 沃尔沃、大众、奔驰和奥迪也都纷纷布局一体化压铸工艺 。
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