本田|广汽确定放弃！讴歌这日系豪华品牌：在中国早该凉了( 三 )
中年有钱人们（佛山地区除外）都不爱买讴歌 ， 可能是因为它开起来太运动了吧 。
留给“丰本日”的时间不多了
除讴歌外 ， 日产汽车旗下豪华品牌英菲尼迪 ， 也没在中国过上好日子 。
今年1月5日 ， 东风汽车有限公司宣布 ， 东风英菲尼迪将作为独立事业总部纳入东风日产管理体系 ， 与日产和启辰品牌一起 ， 成为东风日产第三品牌 。东风英菲尼迪是英菲尼迪与东风汽车在2014年以50：50股比成立的合资品牌 ， 2016年销量为4.16万台 ， 2017至2019年销量分别为4.84万台、4.72万台和4.23万台 ， 2020年下跌至2.57万台 。
去年 ， 这个数字跌到了1.35万台 。英菲尼迪给出的解释是在华市场规模不大 ， 如果继续保持以独立合资公司的方式运作成本偏大 。
讴歌离开中国和英菲尼迪回归东风 ， 是日式豪华在中国日渐式微的缩影 ， 也是日本汽车品牌在中国渐渐失去魅力的真实写照 。在汽车品牌数量有限 ， 产品匮乏的年代 ， 日系车经济实惠 ， 经久耐用 。
如今新造车百花齐放 ， 服务和产品越级 ， 日系车要还想单靠品牌来赚中国人的钱很难 ， 得靠真本事 。
传统语境里 ， 豪华车由品牌和价格定义 。现在和未来的豪华车 ， 由服务、智能、科技、责任等多维度综合定义 ， 也会被用户赋予高于交通工具的期待和想象 。
巨量算数在《2021中国豪华车市场研究报告》中 ， 将豪华品牌分为三类：传统豪华品牌、自主豪华品牌和高端新势力品牌 。传统豪华品牌包括宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯、保时捷、林肯、沃尔沃、凯迪拉克、捷豹、路虎等 。
自主豪华品牌包括红旗、WEY、领克等 。高端新势力品牌包括特斯拉、蔚来和高合等 。
高端新势力品牌对传统豪华品牌的冲击力体现在两个方向：第一是产品创新 ， 如换电、自动驾驶、激光雷达、固态电池等 ， 都是新势力最先搭载 。第二是用户关系创新 ， 如直营、全天候服务、社区运营等 ， 都是新势力在卖力实践 。这都是新时代消费者愿意支付溢价的部分 。
从市场角度看 ， 接受度在提升 ， 多元化的开放竞争氛围让新入场的品牌有立足之地 。宽容度在降低 ， 用户的遴选标准日益严格 ， 曾经宝马7系客户才能享受的上门取送车服务 ， 现在30万的极氪也必须标配 ， “养尊处优”惯了的用户很难接纳服务水准的降低 。
但现有的日系品牌 ， 无论是家用品牌还是豪华品牌 ， 都显得过于保守 ， 在产品创新和户关系创新这两个纬度上 ， 脱节于智能电动汽车的时代节奏 。造车新势力在捉摸怎么让激光雷达尽快量产 ， 让算法优化得更合理 ， 日本汽车公司们却仍在考虑倒车影像该不该标配 。
汽车产业的迭代跳过了“旧土重建” ， 直接“新地再造” 。用互联网思维生产汽车 ， 效率更高 ， 与消费者的高度互动 ， 则直接重构了造车的基本逻辑 。新品牌的蓬勃 ， 让整个汽车行业形成了新的竞合格局 ， 这场新造车运动里 ， 旧时代的英雄们 ， 如果不在最短的时间里用最简捷的方式找到问题症结所在 ， 很快就会将被淘汰出局 ， 就像讴歌这样 。
有人问 ， 讴歌是不是改卖电动车 ， 就能与中国水土相服了 。这个问题 ， 讴歌回答不了 ， 因为就算本田到今天都还没找到答案 。
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