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山地车变速器调整及前拨的安装 山地车变速器调整


山地车变速器调整及前拨的安装 山地车变速器调整

文章插图
山地车变速器的调整(山地车变速器的调整和前拨盘的安装)
山地车的变速很重要，主要是因为山地车在骑行过程中总是需要不断的变化来适应不平坦的路况 。一旦变速不好，骑行过程中就会变得非常困难 。学习变速知识让骑行生活更有趣！
简单了解前后拨调试和安装前拨
【山地车变速器调整及前拨的安装 山地车变速器调整】前拨盘调整(以禧玛诺DEORE LX为例):按照以下简单规则重复调试 。
h-螺钉-用于调整链条在最大卷轴处的位置 。逆时针(转出):前换挡臂远离座管；顺时针(拧入):前换档臂靠近座管 。注意:逆时针(旋出)要掌握好尺度 。过多会导致链条脱离圆盘，卡在曲柄和大板之间，非常危险 。
l螺钉-用于调整链条在最小圆盘处的位置 。逆时针(向外):前换档臂靠近座管；顺时针(拧入):前换档臂远离座管 。注意:逆时针(拧出)要掌握好尺度 。太多会造成链条脱板，卡在五通和小板之间，非常危险 。
后拨调整(以禧玛诺DEORE LX为例):按照以下简单规则重复调试 。
1-螺钉用于在最短飞行时间内调整链条的位置 。逆时针(向外):后换挡臂远离轮对；顺时针(拧入):后换档臂靠近轮对 。注意:逆时针(旋出)或顺时针(旋入)刻度要掌握好，保证最低飞行速度与后方向盘在同一平面 。你可以在螺杆附近的附件中找到字母H，代表高，也就是我们常说的高速极限螺杆 。这个螺丝的作用是在调整后向最小齿的方向拨收缩距离 。如果这个螺丝拧得太紧，就会造成7、8、9速的链条系统 。当档位显示在7、8、9时，链条不会到达指定位置，但会在最小的锭翼和第二锭翼之间跳动 。如果这个螺丝逆时针调整得太松，可能会导致链条掉落 。
2-螺钉用于调整链条在最大飞行时间的位置 。逆时针(向外):后换档臂靠近轮对；顺时针(拧入):后换档臂远离车轮组 。注意:逆时针(旋出)时，要掌握好尺度 。太多会导致链条飞脱，卡在辐条和飞轮之间，非常危险 。螺杆附近有一个L，代表low，也就是我们所说的低速极限螺杆 。那个螺丝控制着链条上最大飞边的位置 。调整到位后，链条可以轻松进入大飞片，不会在辐条间的空空间内向内折断链条，后拨盘也不会直接接触辐条 。螺丝太松会造成以上两种情况，螺丝太紧会导致无法拨出最大飞片 。
3-螺丝的微调 。逆时针(向外):后换档臂靠近轮对；顺时针(拧入):后换档臂远离车轮组 。这就是我们常说的线张力调节螺丝 。可以通过逆时针和顺时针旋转那个部分来调整张力，调整的结果是信息资源网络在控制后变速器的拨指动作时，让链条准确地停留在相应的档位 。调整的方向是逆时针增加线张力，顺时针减少线张力 。
此外，分体式手指拨盘还有和螺丝3一样的微调螺丝，可以微调前后拨盘 。
下面是第四个螺丝的作用，这个螺丝是小齿产生噪音的原因 。当这个螺丝没有拧紧时，链条会缠绕小飞片并产生噪音 。
还有后移收缩拉力螺钉，就是顶着爪钩的H螺钉上面的那个 。那个螺杆对变速也有一定的影响，在Ximano系统中并不明显 。只是放松了摩擦，增加了磨损，收紧时更容易跳链 。但是在sram单簧系统中，如果这个螺丝调节不当，整个系统的定位就会不准确，尤其是在整个系统加载的情况下 。
问:我的前拨盘在使用最小的盘时，链条和前拨盘之间有轻微的摩擦 。我应该怎么调整？是调整H螺丝吗？
回答:用最小的圆盘，不知道链条飞回哪里去了 。如果链条在最低飞(当然很少有这种配合)，链条和前拨盘之间难免会有轻微的摩擦；如果链条以最大速度飞行，链条与前拨盘之间有轻微摩擦，可以逆时针拧下L螺钉(微调) 。当然，前档是否准确也与前档最初安装在管座中的位置有直接关系 。因为不太了解你的具体情况，所以只是从原理上解释一下，主要靠你自己的经验和实践 。
问:我还想问一下，我昨天骑车的时候，从1号(最小的)牙板调到2号牙板的时候发现链条挂不起来 。但是，当1号齿板调整到3号(最大的一个)时，链条可以准确地悬挂 。然后从3号齿板调整到2号齿板，链条就可以准确的挂起来了 。这个怎么调？
答:根据你的信息资源网的描述，好像从小盘到中盘都挂不了链，其他升降机都没问题 。
我们来看看这样行不行:把链条挂在小盘上，顺时针调整L螺丝(轻微)或逆时针调整分指拨盘上的微调螺丝(逐个微调) 。你会发现前臂会慢慢远离座管(前臂向外移动)，边调整边试，直到可以顺利挂上链条 。同时，还要兼顾其他档位的平稳升降 。如果调整反而影响了其他档位的升降，我估计一开始可能是前拨钢丝松紧有误差，或者是前拨在中轴的安装位置有误差 。


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