一级方程式|8万元“人字拖”Halo系统又立功了！F1车手周冠宇死里逃生( 二 )
它是由强化了的航空级钛金属制成，它所能够承受的冲击力，保证了在事故发生时不会被压扁 。
三个棱柱之间的距离被设计的也是足够小，这是为了防止飞行异物穿过Halo装置的空隙 。
而Halo顶部的设计则是起到了“防滚架”的作用，如此一来，赛车手就不必只依赖于头盔（或者做收腹动作）了 。
它是由高度耐用的材料制成，即便赛车翻车在沥青路面上滑行，Halo也不会出现断裂的情况 。
不难看出，Halo这种“四两拨千斤”的装置，对F1赛车安全性起到了极大的作用 。
那么除此之外，在F1赛车中，是否还存在其它诸如Halo一样的黑科技呢？
保护赛车手的黑科技，不只“人字拖”
其实这一回Halo立功，并不是第一次让车手与死神擦身而过了 。
2020年F1巴林大奖赛上，车手格罗斯让驾驶的赛车撞进钢护栏，之后车身燃起熊熊大火 。
在这次事故中，Halo不仅保护格罗斯让的头部免遭巨大伤害，还为他支撑起了一个逃生空间，使其能够快速脱身 。
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更早之前，2018年F2比赛巴塞罗那站上，日本赛车手牧野任佑与另一位车手的车发生碰撞，两车均滑出赛道 。
所幸在Halo的保护下，牧野当时的伤势并不严重，能自己离开驾驶座 。
赛后，他发推特感谢了自己的“光环（halo）” 。
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但需要注意的是，只靠Halo系统，其实并不能保证车手每次都能在事故中脱身 。
在F1车身上，还藏有非常多“黑科技”，用来保护车手的安全 。
比如HANS装置 。
它的全称是Head and Neck Support Device，译为头颈部支撑装置 。
简单来看，它是一个可以卡在车手脖子上的U型装置，挂带能与车手的头盔连接 。
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当车辆在高速行驶过程中突然遇到撞击时，车手头部受到惯性作用，会不受控制向前甩去 。
大家可以想象下日常生活中，当你开车急刹时，头也是会不自觉向前猛甩 。
而F1赛车手面临的情况远比我们想象的要严重，由于发生碰撞前后的速度都很高，车手头部的加速度在这一时刻，甚至可以达到50-60个重力加速度 。
由此，撞击导致车手颈部折断，也成为了赛车手最常见的死因之一 。
而有了HANS这个装置，就能通过外力把车手头部进行固定，从而起到保护作用 。
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和Halo颇为相似的是，在HANS被正式写入F1规则前，也受到了车圈的嘲笑 。
因为当时人们觉得它并不能帮助车手提升表现 。
不过，在经历F1史上的“黑色周末”后，各方对车手头颈部安全保护的重视程度开始提升 。
在连着2位车手不幸遇难、1位车手重大事故后，FIA成立专门调查小组来要求提升安全性能 。
最终在2003年，HANS装置被写入F1规则 。
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而除了这些避免车手在事故中直接受到伤害的装置外，在防火、帮助车手快速逃生等方面，F1也有很多设计 。
比如车手身穿的比赛服，就使用了防火材料 。
按照官方测试标准规定，赛车服必须可以在800℃大火中坚持20秒完好无损 。
而以上还只是针对车手人身的安全措施，在赛车上，保护安全的设计则体现在更多方面 。
首先就是最为危险的油箱 。
F1赛车要求使用柔性油箱 。
它通常使用凯夫拉材料制成，这是一种用在坦克装甲的材料，双面还涂有防火层 。
它的作用，就是尽可能避免车辆发生巨大撞击后油箱泄漏，从而避免爆炸发生 。
其次，F1赛车的座舱要求采用碳纤维材质 。
它是直接保护车手头部以下的装置，在强度、硬度和承重等方面都有极高要求 。
主要被用来防止侧撞造成的伤害 。需要可以在巨大撞击中，抵挡外物刺进车身，同时还要保护发动机、油箱等装置 。
还有在车舱设计、安全等方面，F1赛车也都在尽可能方便车手逃生、保证他们的安全 。
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