机械设计双簧液压器减振特点研究论文机械设计与制造毕业论文 _小知识

机械设计与制造毕业论文(机械设计中双弹簧液压装置减振特性研究论文) 。
安装在结构系统上的特殊部件可以提供运动阻力，减少运动能量的装置称为阻尼器。目前市场上阻尼器的种类很多，根据作用力的方向可以分为单向阻尼和双向阻尼。根据安装位置，可分为前阻尼和后阻尼。按结构可分为伸缩管阻尼、摇臂阻尼、摇臂杠杆垂直阻尼和倾斜阻尼。按工作介质可分为弹簧-空空气阻尼、液压阻尼、油气阻尼、氮气液压阻尼等。[2-3].Spring -空空气阻尼器是一种利用资源网络中空空气粘性的减振装置。弹簧的作用一方面是支撑结构系统，另一方面是将振动产生的机械能转化为自身的内热并释放出来。液压阻尼器主要是利用液压油流过阻尼孔时产生的阻力来达到吸收振动和减振的目的1双弹簧液压阻尼器的结构和工作原理。。本文主要研究双向伸缩杆式双弹簧液压阻尼器。

文章插图
[4]
1.1双弹簧液压阻尼器的结构设计双弹簧液压阻尼器的结构(图1)主要由液压室、左旋外弹簧和右旋内弹簧组成。液压室是用来储存液压油的，利用液压油的阻尼作用来达到吸振减振的目的。左侧外弹簧主要起到支撑资源网格结构体系的作用，而右侧内弹簧用于改善阻尼器的力学性能。由于单个弹簧在受到外力作用时会产生相应的偏心力[5] ，因此可以通过左右旋转两个预埋弹簧来提高阻尼器的受力均匀性，这是本文双弹簧液压阻尼器结构的设计理念。
【机械设计双簧液压器减振特点研究论文机械设计与制造毕业论文】

文章插图
1.2阻尼器的工作原理双弹簧液压阻尼器的外部结构(图2)主要包括上下支点、上下端盖、内外圈和左右旋转弹簧。内部结构(图3)主要包括上下液压室、活塞杆、内置弹簧、活塞、密封圈、底阀、阻尼孔和U型液压缓冲室。上下支点主要用于固定阻尼器结构的安装位置。当上下支点受到外部挤压激振力时，活塞杆向下运动，下腔中的液压油通过阻尼孔流入U型液压缓冲腔。当激振力较大时，活塞杆下降到一定高度， U型液压缓冲腔内的油充满，下腔内的油压增加，活塞上的阻尼孔打开，少量液压油流入上腔。当激振力减小时， U型液压缓冲腔内的液压油通过底阀的阻尼孔流回下液压腔，阻尼器完成吸振减振过程。活塞杆下降或上升时，上下液压室空之间的距离增大，油压降低，部分区域出现真空现象，产生空孔现象[6] ，对阻尼系统非常不利，应尽量避免。结构上采用了两种方法:增加内置弹簧和在活塞上增加阻尼孔。
阻尼器2的随机振动试验。

文章插图
2.1试验模型的建立绿源KGS-3H电动车左右两侧安装双弹簧液压阻尼器作为后阻尼阻尼器，安装角度为60°(与地面夹角) 。图4是具有两个自由度和两个输入和两个输出的随机振动测试的简化模型。假设建立的系统是线性系统，根据线性系统，可以知道系统的响应信号资源网络数满足叠加原理[7] ，即时域上激励、系统和响应的关系为。
2.2随机振动试验:选用HEV-50电磁激振器作为系统输入，输入信号为D级道路谱白噪声的随机激振力[9] 。双弹簧液压阻尼器安装在绿源KGS-3H车型的后阻尼悬架上，响应信号由ICP压电加速度传感器BQW(灵敏度100mV/g)拾取，信号采集处理选用VXI数据采集模块Agilent 1432a (8通道) 。同样，在同一车型上安装一套相同规格的单弹簧左侧液压减振器YMT-B1 ，进行随机振动试验，对比两种减振器的减振特性。测试过程:分析频段f为0~100Hz ，谱线数为400线，采样点数为1024点(一帧) 。对从多次测试中获得的响应信号进行平均，以获得响应点2处加速度响应的双谱。测试框图如图5所示， d级路面频谱白噪声如图6所示，单弹簧双弹簧阻尼系统单位脉冲如图7所示，单弹簧双弹簧响应点2的双谱幅频如图8、9所示。从图8和图9中响应信号的双谱幅频图分析可以看出，双弹簧液压阻尼系统在响应点的双谱幅频图呈现出空之间能量谱线的均匀分布，在谱线值上与单弹簧双谱相差两个数量级。单弹簧液压阻尼器系统在响应点的双谱幅频图显示了空之间能量谱线的集中分布，并伴有少量的谱能泄漏，这是单弹簧液压阻尼器在偏心力作用下的一种能谱表达形式。