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干线运输的特点是什么，干线与支线物流的区别

"这次会议的专业性和活跃性是我主持过的为数不多的会议之一."国家邮政智库专家、勇勇智库创始人邵手持话筒，对参加快递经理人俱乐部活动的代表给予了高度评价 。“有造车企业代表刘奇，有车的快递物流企业代表中通、申通、百世快递、志宏等 。，以及BPW、伊顿等 。，为快递车辆提供零部件 。虽然主题不同，但今天大家围绕共同的问题进行了充分的讨论，过程非常精彩 。”
4月25日，由中国邮政快报主办的主题为“如何让公路物流运输更高效”的快递经理人俱乐部活动在广西柳州举行 。不仅有快递公司代表、志宏物流代表、国外汽车零部件厂商代表、著名卡车厂商柳州汽车代表等30余人也出席了此次活动 。如何降低运输成本，提高运行效率，从而在新的经济体制下谋求共同发展，促进我国公路运输的“降本增效”？未来包括快递在内的公路高效物流运输的立足点在哪里？从会场里到会场外，采访人员抓到了几个“风向” 。
风向一:智能设备
“随着通达系同质化竞争的加剧，快递公司需要挤压，挤压运营成本 。要实现降本增效，不仅仅是我们承运人要努力，更重要的是‘根’，就是车 。可以说，在降低车队管理成本方面，最难降低的是人力成本，人力是最大的成本 。”ZTO高速汽车运输管理中心主任唐建民在小组讨论中抛出了自己的建议 。“这个问题无人驾驶卡车能解决吗？”声音一出来，他们就白热化了 。
随着互联网技术、人工智能和大数据的发展，以及客户需求的变化和升级，未来交通工具“智能化”的趋势不可阻挡 。事实上，目前无人驾驶技术是智能卡车发展的终极模式 。要实现真正的无人驾驶，车联网、自主报警、自动避障等集成在卡车上的各种智能技术都必须“处于过渡状态” 。短期内，卡车无人驾驶还不能在快递物流行业应用 。
“无人驾驶无法实现，但有没有可能在车厢内加装传感器进行高温报警？我们后勤人员怕车厢着火 。有了自动报警功能，团队可以在后台第一时间响应 。”哈尔滨滨拓物流代表赵春波提出质疑 。对此，刘琦回应称，东风刘琦的乘龙V+车联网，应用于联网，已经渗透到每一个产品中 。除了具备车辆管理、监控、报警等功能外，未来还将进一步完善、升级、扩大优势 。
“现在车轴维修的人工费不小 。这方面能不能有一些解决办法？”上海巴蜀物流代表任英杰问道 。"我们的车轴已经免维护两年了 。"BPW(梅州)车桥有限公司副总经理廖志阳很快给出了答案 。
至于无人驾驶技术，柳汽代表胡家辉表示，在无人驾驶的道路上，乘龙H7和T7已经应用了很多智能辅助驾驶技术，比如辅助制动、自适应巡航等 。“目前，我们正在开发电动卡车 。同时也在与Webco等先进智能驾驶项目合作，探索布局无人驾驶 。相信以后会给大家带来惊喜 。”
“未来，具有交易、结算、定位乃至生活娱乐等实时互联复合功能的新型超级智能卡车将在江湖中占据重要地位 。”广州华信商贸集团副总裁蔡骏在接受本报采访人员采访时表示，他的话让业界对智能卡车有了更清晰的认识 。
风向二:科学组织
“在降低运营成本方面，可以根据自身的货源，寻求除自营车辆之外的第三方运输服务，即引入‘大车队’的概念，有效降低车辆与货物错配造成的成本浪费 。目前申通自营车辆超过60%，寻求第三方运力超过30% 。”申通汽车运输管理负责人于建平在发言中表示 。
随着快递物流业的发展，运输市场发生了翻天覆地的变化，分散的个体运力受到越来越多的挤压 。相反，随着国家政策的要求和越来越多细分市场的出现，干线细分市场也开始出现，大车队模式就是其中之一 。大车队模式是快递行业发展相对促进的模式，是运力整合的好对象 。随着快递企业成本压力越来越大，很多企业开始越来越多地将原本独立运营的干线交给外包车队 。对于大型车队来说，快递公司可以给他们带来梦寐以求的稳定货源，而大型车队给快递公司带来的是，他们不用再花更多的时间和成本去关注运输，也不用再头疼在全国范围内调度不均衡的货源和运输资源 。
除了引入大车队，快递中转的车辆调配也需要科学组织 。从趋势上看，现场车辆的科学组织以“抛拖”为主 。
快递业发展“甩挂运输”是一种趋势 。它的优点是企业可以根据生产要求，在一个工位投一辆拖车装卸货物，然后挂另一辆拖车，再继续运行到另一个投挂运输工位，可以显著提高运输和物流效率 。甩挂运输除了缩短车辆停车和货物出库时间，加快货物周转，创造时间效益外，还能促进多式联运的发展——用牵引车将装载货物的集装箱拖到铁路货场或港口，牵引车与半挂车运载的集装箱分离后，将集装箱吊到火车或货船上转运 。到达目的地后，集装箱由牵引半挂车运输到堆场 。


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