而驾驶系统，对应的则是驾驶员对汽车的控制能力 。毕竟，无论汽车的自动化程度多高，驾驶员始终需要掌握汽车的操作，以应对各种情况，包括处理肆意驾驶、遵守交通规则、掌握制动系统等一系列技能 。驾驶系统正是汽车之于驾驶员的“灵魂”，所谓驾驶体验，是来源于有经验的驾驶员可以使用汽车的最大潜力，并最终形成一种自己的驾驶风格 。
综上所述，如果认定智能系统是汽车的“灵魂”，发展的终点就是完全自动驾驶，即无人驾驶；如果认定驾驶系统才是汽车的“灵魂”，智能系统的作用就只作辅助，核心功能在于减轻驾驶员疲劳 。
所以汽车“灵魂”之争的核心在于，该不该把车辆控制权完全交给智能系统？
在技术发展的角度，各企业负责人对此众说纷纭，但从商业的角度出发，一切似乎已经有了答案 。
蔚来创始人、董事长李斌近日表示，发展自动驾驶的目标应该是“解放时间，减少事故” 。蔚来对于在一定场景和气候下通过研发的第二代平台实现自动辅助驾驶功能还是很有信心，但这不是很多人印象中的无人驾驶 。
余凯也在中国电动汽车百人会论坛（2023）上坦言，行业开始回归冷静、回归商业价值、回归商业本质和用户价值 。“我们看什么是用户价值，当前用户对驾驶的需求真的是无人驾驶吗？我们现在的调查数据显示，87%的用户真正要的是驾驶过程中那种轻松感，消除紧张和疲劳 。”
几乎没有人怀疑，无人驾驶技术终究会实现，但因为研发过度“烧钱”、无法规模量产、法律法规限制等现实考量，这一技术的商业价值越来越不被看好 。而汽车的“灵魂”，依旧会继续掌握在驾驶员手中 。
作者：郑宇
【汽车“灵魂”之争：该不该把控制权完全交给智能系统？】
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