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马斯克的自动驾驶直播够震撼吗？( 三 )

自动驾驶


监管调查马斯克模式
此次直播另一个看点是，马斯克为了拿手机进行直播，双手长时间脱离方向盘，但他的Model S并没有像其他特斯拉那样发出安全警告（Nap） 。
按照目前的特斯拉安全设置，无论是Autopilot还是FSD，驾驶者都必须要将手放在方向盘上，如果系统检测到驾驶者不够专注，就会发出安全警告，在警告五次之后自动关闭功能 。
早在去年年底，就有特斯拉车主建议马斯克，在FSD行驶超过1万英里（约合1.6万公里）之后，应该允许关闭方向盘脱手提醒，当时马斯克就表示可以做到 。
今年6月，一位黑客在特斯拉FSD Beta的代码中发现了一个隐藏代码，只要激活带码就可以激活“马斯克模式”，双手双脚都可以脱离方向盘和踏板，特斯拉也不会有任何提醒，这实际上已经进入了L3自动驾驶模式 。
这一功能在FSD代码中被称为“高管测试模式”，但在特斯拉的粉丝圈则被戏称为“马斯克模式” 。显然，马斯克进行直播的这辆特斯拉就开启了“马斯克模式” 。
特斯拉车迷圈的知名博主Omar Qazi的车似乎也开启了这一模式 。他经常在X平台发布FSD功能的测试视频，并得到马斯克的转发认可 。
这个隐藏功能也引发了美国监管部门的重视，美国高速公路交通安全委员会（NHTSA）上月底已经下令特斯拉提供关于Autopilot和FSD两个辅助驾驶系统的详尽资料，了解关于特斯拉所谓“马斯克模式”的配置情况 。NHTSA想知道，特斯拉有多少车辆开启了这一特别模式，这一特别模式又存在着怎样的安全隐患 。
在马斯克直播展示FSD V12引发巨大轰动的同时，他和特斯拉还在美国面临着两起Autopilot交通致死事件的诉讼 。
第一起诉讼将在9月中旬在加州法庭开庭 。2019年洛杉矶车主Micah Lee开着Model 3，在Autopilot模式下突然以时速65英里（约合104公里）驶出高速公路，撞树之后起火燃烧 。Micah Lee不慎死亡，两名乘客被严重烧伤 。他的家人起诉特斯拉，指控特斯拉在明知Autopilot存在安全隐患的情况下销售给消费者 。
第二起诉讼将于10月初在佛罗里达开庭 。2019年迈阿密车主Stephen Banner开着特斯拉在Autopilot模式下直接冲入了停在路上的18轮大卡车底部，导致Banner当场死亡 。在这起事故中，Autopilot没有做出任何刹车或是变向以阻止撞车事故 。
特斯拉表示，Autopilot系统是安全的，但需要车主持续监控路况，随时接管车辆；特斯拉不该为这两起车祸承担责任 。这也是特斯拉在Autopilot相关问题上的一贯立场 。
今年4月，特斯拉刚刚在洛杉矶赢得一起重要的车祸责任诉讼 。陪审团认为，在这起2020年的洛杉矶Model S车祸中，车主不顾特斯拉的警告在城市道路使用Autopilot功能，因此需要自行承担车祸后果 。




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