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2024赛季很多车队将改变底盘、变速箱和悬挂等重要部件 ， 但与F1进入地效时代的头两年一样 ， 所有车队都会在进一步降低赛车重量方面而不遗余力 ， 即便是红牛也不例外 ， 所以就导致了RB20首次单体构造的碰撞测试未能通过 ， 这或许不是2024赛季的第一例 。
在2022地效规则的元年 ， 所有车队都面临赛车超重的挑战 ， 因为赛车重量与底盘架构设计有很强的关联性 ， 在预算帽的限制下 ， 车队很难在一个赛季里对底盘架构进行调整 ， 于是围场中出现大规模不约而同的减肥计划在2023年几近疯狂的地步 ， 就拿红牛车队来说吧 ， 他们将RB19的重量整整降低了20公斤 ， 这让他们直接获得了0.6秒的优势 ， 然后通过更好的重量分布使得RB19比前身的圈速整整提高了1秒 。
但是更轻的车身显然更容易在碰撞中遭受更大的损失 ， 而且更容易引发某些空力套件的可靠性 ， 比如红牛和阿斯顿马丁就遭遇了DRS执行器故障 ， 但是对于减肥所带来的0.6秒性能提升 ， 这些故障显然被车队忽略了 ， 更何况更轻的车身给车队在空气动力学设计方面带来了更多的冗余和自由度 ， 显然没有车队可以抵抗减肥所带来的诱惑 。
随着各支车队在2024款新车的研发上将减肥依旧放在很重要的位置上 ， 各种极端的设计孕育而生 ， 这对底盘的架构设计产生了冲击 ， 尤其是对于侧向防撞横梁来说 ， 更多车队会继续挑战规则的下限 ， 简化防撞横梁的结构将是大概率事件 ， 将防撞横梁进一步融入底板结构中不仅可以减小赛车的正向截面积以降低阻力 ， 同时减少该部件的支撑结构也将成为车队的选项之一 ， 但是这可能会导致赛车无法通过侧向碰撞测试 ， 至少车队在游刃于规则的极限边缘会面临更大的风险 。
考虑到底盘占据了研发费用的绝大部分 ， 为了能在未来两年里能够有一个健康的气动和机械平台 ， 所有车队都会为此不遗余力 ， 除了改变赛车的一些宏观组件 ， 车队还会考虑将某些好的概念延续到2026年 ， 这样一来 ， 他们就可以在未来几年里降低对于底盘的研发费用 ， 同时省出来的钱可以更多的用于赛车升级 ， 这其中为底盘减肥将是该计划中重中之重 。
【或有更多车队无法通过FIA碰撞测试】毫无疑问所有车队正在以极端的方式推动他们的减肥计划 ， 它不但可以直接带来圈速提升 ， 而且还可以为优化空气动力学分布而提供空间 ， 但它同时也是一把双刃剑 ， 而且并不容易 ， 尤其是在面对如何通过国际汽联的碰撞测试上 ， 车队一定会游走于极限的边缘 ， 除了红牛之外 ， 据悉阿尔聘的A524单体构造也未能通过碰撞测试就可见一斑 ， 接下来或许有更多车队出现同样的问题 。
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