新能源汽车狂飙10年，最残酷的淘汰赛开始了( 三 ) _新能源汽车

“到了2018年底，账上就只有几个亿了，再过4-5个月公司就会断流。”理想汽车联合创始人兼CFO李铁曾回忆，“2018年底，因为公司融不到钱，再要让老股东去加仓，老股东们就各种提条件，很难沟通，每个股东都有不同的诉求，所以压力很大。李想那段时间整宿失眠，导致免疫系统开始崩溃，注射激素治疗，结果身体不能代谢，脚严重浮肿不能下地。”
转机，出现在现象级爆款产品理想ONE的到来后。2019年4月16日，理想ONE亮相上海国际车展。彼时，吉利控股董事长李书福造访理想汽车展台，向李想竖起了大拇指，说：“你们速度够快的呀。”李想随后发博称：“开心，够我吹一辈子牛了。”

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鲶鱼到来
行业更大的转折点出现在2020年。这一年，国产特斯拉正式交付，一定程度开启了我国新能源汽车市场的“新赛季” 。
当年的1月7日，特斯拉在上海临港超级工厂生产的国产Model 3正式对外交付。心情大好的马斯克，更现场兴奋热舞。这距其上海工厂开建，刚好过去了一年。马斯克彼时称，作为最大的外商投资项目、第一个外商独资汽车工厂，特斯拉上海工厂被寄予厚望。没有上海市政府的支持是无法创造这样的奇迹的。是良好的营商环境，特斯拉上海工厂才得以顺利建设和快速交付。

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（图/微博截图@特斯拉）
在当月3日，特斯拉就已开始挥舞“价格镰刀”：高调宣布中国工厂制造的Model 3将从35.58万元降价至32.38万元。若加上当时的新能源汽车补贴，价格进一步降至30万元以下。
尽管彼时伴着不少“狼来了”的论调，但特斯拉这条鲶鱼确实激活了国内新能源汽车市场的一江春水。
在特斯拉国产化背后，造车新势力加速分化，马太效应明显，蔚小理等头部新势力愈战愈勇。在终端市场上，当年7月，新能源车市在经历“12连跌”后，迎来久违的正增长。据乘联会数据显示，当月特斯拉以1.1万辆保持纯电第一。而新势力品牌批发总量则达到1.4万辆，同比增长174%，逐渐发展为新能源车市一股重要力量。其中，彼时刚交付半年多时间的理想ONE，以“黑马”之势，开始在细分市场反超一些过往常青树般存在的燃油车选手。
资本市场上，在特斯拉一路狂飙背后，蔚小理们同样春风得意。2020年6月10日，特斯拉创造了历史性时刻，总市值超过丰田汽车，首度坐上全球市值最高车企的“王座” 。同年，理想、小鹏相继上市，与蔚来会师美股；直至当年11月，蔚来市值一度连超百年车企巨头宝马、通用，小鹏、理想则一度逼近福特和法拉利。
另一个新能源汽车巨头——比亚迪，在韬光养晦多时后，乘着新能源的东风，开始连连出牌：先是2020年祭出刀片电池“大杀器”，随后是被其董事长王传福冠以“将扮演燃油汽车颠覆者角色”的DM-i超级混动平台。
2021年5月，比亚迪宣布第100万辆新能源汽车正式下线，至此，在对垒特斯拉13年后，比亚迪成为全球第二个新能源车“百万先生” 。同年9月，王传福在纯电专属平台e平台3.0发布会上，称比亚迪将进入到智电竞争的新阶段，并喊话“让全球智能电动车发展提速3年” 。2022年3月起，比亚迪停止燃油汽车的整车生产。当年下半年，比亚迪连续数月销量突破20万辆，并超越特斯拉，成为新能源车全球销冠。
在比亚迪背后，传统自主品牌车企也在加速反攻，包括孵化一众智电车新品牌。2020年11月，广汽集团宣布，广汽新能源更名为广汽埃安并独立运营；2020年12月，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴共同打造的高端智能纯电品牌智己汽车成立；2021年3月，吉利孵化的智能电动车品牌极氪成立；2021年10月，上汽投资设立“飞凡汽车科技有限公司” ，上汽乘用车分公司原有R品牌由飞凡汽车以独立公司的形式，以轻资产方式进行市场化运作等。
3月21日，乘联会秘书长崔东树对时代周报采访人员表示，国内新能源汽车市场过去10年的高速发展，与特斯拉、新势力等车企的发力息息相关。“特斯拉到中国后，带来了较为先进的生产链，同时，其开放大量专利，对整个行业发展形成助力。再者，我国自主品牌创新能力强劲，像比亚迪、理想等在插混、增程等领域努力深耕，形成了独特的技术线路突破，此外还有小鹏等车企在智能化领域的发力等，都对整个新能源汽车市场发展形成助推。”