新能源汽车狂飙10年，最残酷的淘汰赛开始了( 四 ) _新能源汽车

在各路玩家持续火拼下，我国新能源汽车市场销量一路看涨，市占率水涨船高。2023年，我国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点，连续9年位居全球第一。

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淘汰赛
每一个里程碑的达成，都意味着新的出发。时间来到2024年，新造车运动距今已有十年。站在新10年的开端，伴随华为、小米等手机科技大厂的加速入局，智能电动汽车赛道依然看头十足。
目前，“不造车”的华为，仍在不断扩容其“汽车朋友圈” 。仅以3月15日为例，一日内五大汽车品牌相继宣布与华为达成合作。在当日的“华为云&华为终端云服务创新峰会2024”上，华为首批汽车行业伙伴广汽传祺、岚图汽车、零跑汽车、凯翼汽车加入鸿蒙生态合作，华为将与这四个汽车品牌共同基于HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版启动App的鸿蒙原生应用开发；同日，华为向长城汽车授予HUAWEI HiCar生态产品技术认证证书，涉及车型为魏牌摩卡。
另据界面新闻报道， 3月16日，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在2024中国电动汽车百人会论坛上表示，受到与合作汽车制造商打造的中高端车型推动，今年华为车BU预计实现扭亏为盈，四月能够开始良性正向发展。今年前三月，华为智选车业务已经扭亏为盈。据悉，目前华为智选车模式的合作方包括赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等车企。
而酝酿多时的小米汽车，也终于要来了。今年3月12日，雷军发博称，“从2021年3月30日官宣造车开始，‘2024年上半年上市’的三年之约，我牢牢记在心里。3月28日，小米汽车到了正式赴约的时候了。”

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（图/小米汽车）
对于小米汽车的到来，蒋炜对时代周报采访人员分析道，过去小米的品牌定位主要还是偏低价和超高的性价比，也因此积累了相当的品牌忠诚用户。“现在外界的大部分猜测，小米造车是希望进行高端化的转型，因此我认为关键是如何定义小米的高端。”
在蒋炜看来，在目前的中国汽车市场虽然拼杀激烈，但是超高的性价比还是具有优势的。一方面是技术标签，小米汽车是否在电动化以及智能化领域有独特的技术标签很重要，这种技术最好是延续小米品牌特色的。另一方面，性价比自然离不开定价，做为一个汽车界的“新品牌”，小米首款产品的定价非常重要。“从目前公布的产品信息来看，定位于年轻用户，我认为如果定价策略与用户定位比较吻合，还是能形成比较鲜明的品牌特点。”
与此同时，蒋炜对采访人员表示，中国电动车逐渐在全球范围内形成优势和号召力，小米汽车如果能同时兼顾全球布局，那么未来的可能性会更多。
值得关注的是，对于首款车的预期，雷军去年底在接受央视“面对面”专访时曾称，汽车的确很复杂，“我特别担心一上来不火，大家都不买，这个你肯定很担心；更担心的是如果大家都来买，这一等要等一两年，肯定会被骂惨了，其实是各种很焦虑的情绪。”
目前，中国新能源汽车赛道竞争正在加剧。今年2月18日，何小鹏发布内部信，直言“今年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年” 。
李斌在2024年第一封内部信中同样指出， “我们会面对能力更强大的竞争对手，面对越来越多的优秀产品，面临更加激烈的价格战，面临更加复杂的舆论氛围，面对充满不确定性的宏观环境。每一位同事都要有足够的思想准备，放弃幻想，直面挑战。”
即便是已实现盈利、暂时领先一众新势力的理想汽车，在造车长跑中也不容有失。3月21日，李想发布全员信，反思了新车理想MEGA的节奏问题及过分关注销量的欲望问题。在其看来， MEGA上市后面临的挑战源于理想汽车错误地把前者从0到1的阶段（商业验证期）当成了从1到10的阶段（高速发展期）进行经营。
李想表示， “理想MEGA和高压纯电（产品），必须经历一个理想ONE和增程电动（产品）相似的从0到1阶段，无法像理想L系列一上市就能拥有从1到10的经营势能，这是我们对于纯电战略节奏的误判。”