新能源汽车狂飙10年，最残酷的淘汰赛开始了( 二 ) _新能源汽车

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（图/顺为资本）
同样是2014年，在上海嘉定区安亭镇安驰路一间小办公室里，已把易车网成功送到美股上市、被外界冠以“出行教父”称号的李斌，创办了蔚来。
李斌的“这件值得用生命去做的事” ，获不少企业大佬鼎力支持。雷军直言“当你扣动扳机时，直接找我就行”；刘强东则听李斌讲了15分钟，只思考了10秒，就说了“Yes” 。李斌曾想拉上“老对手”李想共事，但因“谁向谁汇报上很难达成一致”的问题，最终不了了之。不过，李想参与了前者的投资和创办。
次年的7月1日，理想汽车（彼时称车和家）在一间租借来的、只有四个工位的办公室成立。此时的李想，同样已通过汽车之家实现财务自由。在被经纬中国创始管理合伙人张颖问及“为什么会选择继续创业”时，李想回以“我想探索自己和整个团队的成长极限”，并坦言“这大概率是我人生中最后一次创业了。”
在蔚小理背后，还有无数新造车品牌蜂拥而至，其创始人也均壮志在怀，以颠覆而来。
前有贾跃亭2014年底发布乐视“SEE计划”，欲打造最好的互联网智能电动汽车；后有曾操盘“吉利并购沃尔沃”的沈晖，于2015年创办威马汽车，剑指“制造世界上最好的、世界冠军级的主流新能源智能汽车产品”；同年4月，在劝说360造车无果后，沈海寅递交了辞呈，切入造车赛道，“在日本多次成功创业，奇点汽车是我第四次创业，也是把我前半生的声誉都搭到后半生去了，一定要造好车” 。
新造车运动的初期，满载着已实现财务自由的互联网大佬、企业高管们奔赴造车梦的故事，以及狂热的新品牌成立潮。新华社援引的一组数据显示，据不完全统计，2018年，中国新能源汽车制造商一度超过了487家。

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十字路口
如同戏剧，有起承转合。2019年，在经历疯狂扩张后，大部分造车新势力开始沉寂下来，尾部车企加速出清，不少品牌倒在量产交付的前夜。即便是光环在身的蔚小理，也开始走到了发展的十字路口。
这一年，李斌被媒体冠以“2019年最惨的人” 。在其背后，刚美股上市一年的蔚来正经历阵痛：ES8自燃风波、召回、股价暴跌、融资被曝不顺等。
“我的人脉里，能谈的都谈了……我可以接受一切条件，但也没有找到一分钱。”李斌后来在央视财经《遇见大咖》上坦言，“那时候口袋里的现金流是按天计算的，一天资金不到位，明天就会有新闻。”
小鹏汽车彼时也不好过。2019年下半年的一个凌晨，何小鹏曾与李斌坐在海边聊了好几个小时，聊了很多。李斌说他已经在“ICU”里面了，已经快挂了；何小鹏则称自己就坐在“ICU”门口，准备等着进去。
“我们都没有钱，我特别希望蔚来能够挺过去，因为蔚来如果挺不过去，我们也很难。”何小鹏今年1月底曾发文回忆，2019年对我和公司来说都是充满太多“不确定”的一年。

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（图/微博截图@XP-何小鹏）
【新能源汽车狂飙10年，最残酷的淘汰赛开始了】“我给李斌说了很多省钱的方式，李斌也跟我分享了怎么样能把销量做好的方法。我们甚至想通过一些合作来共同降低经营成本，但是最后觉得很难实现。账面上的钱只够维持6个月，我想去见再多的人，大家都不愿意见我，一开口就知道我想谈融资。
那一夜之后，我想还是要死磕挺过去，挺过去小鹏就会有新的明天。”
而理想汽车的拐点出现得更早。2018年，由于前期对政策的误判，当时已量产在即的SEV项目被喊停。据悉，彼时SEV所在的低速电动车品类，在国内属于政策的灰色地带，有需求，没法规。到了2018年初，理想汽车仍没等来“准生证” 。而放弃SEV，则意味着“2个亿”打水漂。
在后来理想汽车2021年的发文中，其称“两害相权取其轻”，得到叫停通知后，所有人快速调整，把工作重心马上投入到理想ONE项目中去了。那一年，理想汽车也正在经历“没钱的日子” 。